极兔的忽然杀入，好像标志着快递职业第四大阵营的兴起。
6 年前，阿里、京东在电商赛道的强势体现，让人们简直以为电商商场全局已定，未来的竞赛将根本环绕两大巨子来打开。
但这时一个叫拼多多的渠道敏捷从下沉商场兴起，硬生生将两强相争的剧情，改写为了 " 三分全国 " 电商商场格式。
现在拼多多这样后发先至的剧本或许会在快递职业从头演出，这次的主角是一只来自东南亚的 " 兔子 " ——极兔速递。
近来，有媒体报道称极兔完结 17.35 亿美元的融资，虽然极兔方面否认了此音讯，但其吸金才能确实不容小觑。
本年以来，极兔现已进行了两轮融资，金融超 20 亿美元，投资方包含红杉我国、高瓴本钱等。
进入国内商场后，极兔经过贱价战略快速占领商场并演出了收买百世国内快递事务这一 " 蛇吞象 " 情节，跻身快递职业前列。
现在一路狂奔的极兔，像极了当年应战巨子的拼多多。
烧钱后的兴起
极兔树立于 2015 年，由原 OPPO 印尼分公司负责人李杰创建。树立之初，极兔首要服务于 OPPO 产品的配送，尔后，李杰凭借 OPPO 的经销网络为极兔搭建了运送链，并扩展了事务范围。
学习国内玩家树立直营网点、免费上门取件等运营办法后，极兔敏捷提高了功率和服务水平，给印尼本地的快递公司带来了最直接的冲击，仅用了两年的时刻，就成为了东南亚第二、印尼榜首的快递公司。
国内的玩家在阅历剧烈的价格战竞赛和职业整合后，商场会集度逐步进步，2019 年职业 CR8（八个头部企业会集率）就现已到达了 82.5%，估量没有人会想到后发制人的逆袭故事还能在快递职业演出。
但便是在这一年，极兔开端将目光转向国内，并经过收买龙邦快递取得快递事务车牌，次年 3 月，极兔正式在国内商场起网。
在顺丰、京东物流、菜鸟系三通一达占有大部分商场时，极兔挑选运用 " 补助 + 贱价 " 战略从下沉商场反扑，与拼多多的玩法千篇一律。
据媒体报道，在部分地区，一次发 3000-5000 票、均重 100 克以下的商家，圆通快递的价格是1.2元，申通快递是 1.35 元，百世快递是 1.3 元，极兔则把价格直接降到了 1 元以下。
在快递这类渠道服务流程和水平差异不大、但总量巨大的职业，价格无疑是最灵敏的元素之一。因而，凭借价格优势，极兔稳步扩展了商场份额，2020 年 10 月，即正式起网 7 个月后，日单量就到达了 1000 万，本年年初，更是有音讯称其日单量打破了 2000 万大关。
快速扩张的背面，是张狂烧钱后的亏本，有媒体报道，极兔在短短 10 个月内就烧了 200 亿元的资金。
并且，极兔挑起价格战后，其他玩家不得不迎头应战，纷繁紧缩赢利空间，这不只引起了监管部门的留意，也是快递职业堕入 " 增收不增利 " 为难境况的重要原因之一。
数据不会哄人，顺丰本年三季度的净赢利同比下滑了近 44%，中通三季度配送量和经营收入都有所添加，净赢利却仍旧下滑了逾 5%。
价格战战略面对监管后，极兔挑选了一条烧钱更快、作用也更显着的扩张途径——以约 68 亿元收买百世快递国内事务。
百世快递日均单量约为 2500 万，二者兼并后的订单可到达 4000-5000 万，商场份额升至 10%-15%，与三通一达、顺丰的距离缩小了不少，协助极兔直接跻身职业头部阵营。
但百世的服务水平一向被用户诟病，而极兔前期只管扩展布局，服务也存在很大缝隙，国家邮政局对第三季度快递满意度的查询显现，百世快递与极兔速递双双垫底，配送准时率均排在结尾。
直观来看，两家服务垫底的企业走到了一同，愈加凸显了极兔 " 慢下来 " 修炼内功的迫切性。收买百世，或许是极兔进入下一个开展阶段的标志性事情。
想要逆袭，只靠烧钱是不行的
本年七月，极兔因 " 蹭 " 圆通、申通、韵达等玩家的快递网点而被联合 " 封杀 "，不过订单量仍旧坚持稳定添加，这背面最大的功臣，或许是拼多多。
顺丰、京东物流、三通一达这些头部快递企业，各自都有与不同的电商渠道深度绑定来大幅提高订单量。极兔也不破例，据电商媒体报道，其90%左右的订单都来自于拼多多。
在外界看来，极兔的创始人李杰与拼多多创始人黄峥同为步步高创始人段永平的 " 门徒 "，二人都曾在步步高集团任职，极兔能拿到拼多多的订单，或许与同门兄弟的相互帮衬有关。
当然关于拼多多来说，也正需要极兔这样彼时尚未在电商竞赛中 " 站队 " 的快递公司。
可是，快递公司过度依托单个电商渠道的坏处也非常显着。近来，有媒体报道称，韵达现已开端接受拼多多的退换货事务，意味着极兔的订单量有被揉捏的危险。
并且拼多多的消费人群大多是在 " 五环外 "，对三四线城市及城镇快递网点布局的广度和密度要求也就更高，刚进入国内一年多的极兔在这一方面显着还有很大缺乏。
ZAKER 新闻随机问询拼多多的 10 个小件产品卖家后发现，只要 6 家将极兔作为默许发货快递的选项之一，其他大多都是圆通、中通等，相似冰箱、电视的大件产品卖家根本上彻底不会挑选极兔，顺丰、京东物流会是首选。
" 相较于极兔，顺丰、京东物流的配送会更安全。" 一位冰箱产品卖家对 ZAKER 新闻表明。
别的，虽然拼多多曾揭露弄清，与极兔没有 " 特殊关系 "，极兔也经过收买百世曲线拿到了阿里系电商的入场券，但 ZAKER 新闻与部分淘宝卖家沟通后发现，仍有店家会因常常丢件、不准时送达或未树立合作关系等原因不运用极兔发货或退货。
除了卖家，极兔的服务质量关于顾客而言也不尽善尽美。
在黑猫投诉渠道上，极兔速递的投诉量超越 5000，内容则大多都是 " 快递丢掉 "、" 货品破损 "、" 态度恶劣 "、" 物流信息更新速度慢 "...... 等等。
由此可以看出，极兔依托贱价战略打开了商场，完成了 0 到 1 的打破，但1到 N 的持续进阶，极兔还需要从多个方面提高运营和服务才能，从网约车、社区团购的价格战结局就可以看出，仅靠烧钱究竟无法持久。
更重要的一点是，极兔挑起的价格战拉低了整个快递职业的盈余才能，连市占率榜首的中通和独自为营的顺丰都受到了最直接的影响，极兔后期能否真实完成盈余还有很大的不确定性。
跋文
乘着电商快速开展的春风，快递职业在大浪淘沙后根本形成了三大阵营，分别为阿里参股或控股的灵通系，京东旗下京东物流以及运营相对独立的顺丰。
极兔的忽然杀入，好像标志着第四大阵营的兴起，为电商渠道供给了新的挑选，一起也搅动了快递职业开展的步骤。
日单量 2000 万，曾一度被以为是快递职业的盈亏平衡线，为了跨过这一道门槛，韵达用了 19 年，圆通用了 18 年，中通用了 16 年，而极兔，只用了大约一年。
没错，这样的起跑速度和爆发力可以说是颠覆性的，但后期能否在赛道上坚持高速乃至持续提速，将取决于极兔是否能改进服务质量、口碑和添加顾客的粘性。
究竟商家和用户仍是会用脚投票。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
