中通冷链副总裁杨帆向运联智库指出，中通冷链加盟制的中心有两个特征：一是快速规划化，二是合理的分利机制。

中通冷链副总裁杨帆

杨帆表明，快递网络和冷链网络是两个不同的概念，表面上看似形式附近，但实质上仍是有不同的。快递本质上是服务供应链环节中最结尾的消费物流；而冷链则是依据整个供应链的环节规划，经过改动食物生鲜传统的经销环节向零售端转化，将更细分的仓干配一体化、终究一公里归入到整个网络建设中。具体来说便是：

榜首，客户集体发生了改动。

十几年前，传统制作加工业的出售途径是一种“省会经济”形式，每个省都会有一个细分品类的专业商场。快递多年的高速开展之下，这种专业商场现已被代替掉，原产地开端走向工业化、集中化。这改动了本来的出售途径，订单更多转向了线上，走入了新零售的板块。

而中通冷链的目标集体，便是激活传统出售向新零售改动的这一部分客户。其间，上游端趋向于中小食物加工厂、向新零售转化的大型传统客户、专业商场和港口；结尾趋向于服务C端，以及新零售板块（包含连锁餐饮、生鲜超市、社区团购等）的小b客户。

第二，需求添加。

电商最早鼓起的时分，售卖较多的是服装、母婴、3C类等品类，这些产品没有“再加工”的需求。而生鲜类产品不同，有很大一部分生鲜产品是需求“再加工”的。顾客期望能够得到更好的消费体会，包含保证食物更新鲜、分类更精细化。比方一头牛要分部位、分等级、分不同的食用方法进行加工，顾客想要买的或许便是牛排、牛肉卷等。因而，生鲜类产品的“再加工”特色，也给冷链运送带来更多需求。

第三，冷链产品更多是标件。

曩昔，肉类产品的流转方法是把猪肉、羊肉用挂钩吊起来，放进车内进行运送。现在，跟着商场监管趋严和职业标准的进步，肉类产品都用纸箱包装及其他标准品的包装，分量基本上都是在10-20公斤左右，有的乃至被紧缩到了10公斤以下。因而，现在常态流转的标准冷链运送产品，都转向了预包装。

作为一家网络型渠道企业，中通冷链共推出了六大产品，即快运产品、快递产品、云仓产品、半成品产品、商业产品以及金融产品。这六大产品也开释出了整个食物生鲜范畴依据供应链的需求。

2、可继续开展，本钱操控仍然是王道

纵观冷链物流赛道，尽管其诱人的开展态势引来不少巨子、本钱及跨界者的入局，但其当时面对的痛点仍旧十分显着。

跟着一些付费主体的添加（奶茶店、便利店、水果店、餐饮店等），加上冷链本钱居高不下，顾客不肯意为贵重的运送费用买单，下降本钱成为当时冷链职业的首要趋势。

当然，这也是冷链成网的动因。只需能够在全国将自己的冷链网点铺开，才干进一步缩短从出产端到消费端的间隔，终究在价格和调度上建立起自己的优势。

我国冷链物流职业集中度低，区域化散布的特色，让企业在为客户服务的时分很自然地划分红“揽、仓、配”三段式服务。鉴于当时冷链系统中多个主体的存在，杨帆表明，一方面，中通冷链采用了“仓干配一体化”机制，将由多个主体组成的服务改动满足链路一体化的门到门服务。这样一来，不只能够削减客户多环节周转的损耗，还能够将本来多个主体和环节中的毛利紧缩下来，开释给顾客以及出产厂家。

另一方面，因为区域型冷链物流企业无法构建集约化、规划化优势，自动化开展也较为落后，冷链运送仍然首要依托人力完结，十分依赖于职工的片面判别和操作习气。现在，冷链配套设备晋级成为下降损耗率，进步食材质量的要害。中通冷链将会继续加大在数智化、自动化方面的投入，来紧缩冷链物流本钱。

管控本钱，是中通刻在骨子里的基因。无论是场所，仍是车辆，中通都是自建自营。因而，能够依据不同的时刻阶段、不同的需求对财物进行改动，做合理装备。

此外，杨帆泄漏，现在中通冷链在全国推出了“占鲸坑、挖鲸矿”举动，其终究意图便是进一步深化网络密度和广度。并估计在2022年7月底，除西藏外，全面敞开全国服务网络，完成国内最大的服务广度；一起，全国对应的网络个数将在本来的基础上扩增到2000个，将服务半径缩减到10公里规划以内。

伴跟着商场需求扩展，职业规划的增加已成定局，企业间的竞赛也将晋级，商场也会逐步走向标准。

在国家方针的引导和职业标准不断完善的情况下，冷链物流职业的未来值得更多的等待。而终究冷链物流职业的领跑者会花落谁家，且看商场怎么挑选。