上市一年，京东物流成了“无冕之王”
2017年6月，刘强东在承受央视财经采访的时分，曾说过“未来物流职业只要京东和顺丰会胜出，其它的小物流公司会悉数关闭！”
由于就在两个月前，京东物流刚刚宣告独立运营，并留下了五年收入过千亿的方针。
细数下来，从2007年起刘强东宣告树立京东的自建物流，到2017年京东物流独立运营，再到2021年京东物流后独立上市。至今，京东物流现已走过14年的年月。
间隔这家公司独立上市也刚满一周年。那么，京东物流完结刘强东口中的豪言壮志了吗？
用一句话归纳这一年来京东物流的成果，现在的京东物流几乎是用户心中的无冕之王，成了国内物流商场上绝无仅有的存在。
先说营收数据，上市一周年，京东物流的营收成功打破千亿，1046.9亿的营收数据，同比2020年增加42.68%。本年一季度，在疫情迭起，远场电商失效的布景下，仍旧拿下274亿营收，同比增加22%，其间毛利同比增加超5倍。
另一条十分重视的方针，京东物流的外部用户占比也有巨大进步，到2021年末，京东物流的外部客户收入占比超56%，其间来自一体化供应链的收入占比到达70%。完美地完结刘强东之前提出的五年内部客户占比降至50%的方针。
而抛开增加数据，京东物流还收成了另一样重要的东西，用户口碑。
5月17日，据国家邮政局陈述，2022年第一季度，在全国9家全网型快递服务品牌中，排名前三的分别是顺丰速运、京东快递和邮政EMS，京东物流的服务满意是众所周知的。
前段时间刷爆热搜的“单向自杀式物流”更是给京东物流打下了杰出的用户口碑，后续连续爆出的3000快递小哥援沪事情，更是给这件事再添一把猛火。
但这些都是虚名，真实能感动用户的仍是实实在在的快递服务。
在近两年的时间里，京东一边收买，一边自我进化，逐步打造出了商场上独一份儿的物流闭环。
细数下来，在物流基础设施方面，京东产发已持有我国物流财物算计共34.18亿股股份，占总股本的98.38%；在智能化仓配解决计划方面，京东独有的一体化供应链形式营收已超700亿；在结尾网点配送和同城即时配送范畴，京东还有几十万的快递小哥和达达集团。
再加上京东商城带来的商流，京东的物流工业现已走出了彻底不一样的道路。和顺丰，菜鸟都不同，最接近的或许是美国的亚马逊。
但挑选独立上市的京东物流，又和亚马逊物流有些不同，由于亚马逊物流长时间的本钱开支和费用投入并不以盈余为方针。而京东物流在达到营收方针的时分，还要承受盈余和本钱商场的检测。
而盈余，便是京东物流一直以来的老大难问题。
赢得口碑，但还没降服本钱商场
有一句话来归纳京东物流的盈余之路，那便是建立十四年，烧钱十四年。在赢得商场口碑和布局物流闭环之后，京东物流却还没能降服本钱商场。
以千亿营收为锚点，在超高增速的背面，2021年，京东物流拿下了156.61亿元的亏本数据。尽管本年一季度，7.98亿元亏本额度现已同比收窄了87.7%，但公司仍处于亏本的状况。
具体来说，京东物流仍然录得亏本的原因，首要是由于多项本钱居高不下。2022年第一季度，京东物流的经营本钱为259亿元，同比增加16.7%。
其间最首要的是职工薪酬福利开支和外包本钱。一季度，京东物流运营职工的薪酬福利开支为100亿元，同比增加17.2%；外包本钱为97亿元，同比增加10.8%。京东物流的钱有一大部分都花在兄弟们身上了。
在这样的布景下，京东物流在二级商场也天然也遭受滑铁卢，现在最新市值亿港元，间隔高点失去了2/3，仅有的好消息是并没有持续探底，在短期内有所上升，比较昨日，股价大涨6.25%。
能够说现在的京东正处于一个怪异的状况，在用户一侧是“深得民心”的服务口碑，但是在出资侧，却是一个一直无法止损的盈余黑洞。
该怎么解说这种状况呢？了解的刘强东和京东的朋友必定早就见怪不怪了，由于依照刘强东一直以来的风格，关于京东物流的“烧钱大业”他或许一点都不在乎。
不只仅由于烧钱是他的惯例操作，更接近实质的一点是，京东十分拿手朝着正确的方向烧钱。
这一点，结合前文说到的京东物流闭环布局，就能够轻易地得出结论，不断布局各类物流工业链的京东，更像是在打一场美团王兴口中的“无限战役”，不断扩展的商流和物流鸿沟，需求京东物流走出这条不同寻常的路。
即便很难有出资者乐意在短期内为京东物流的烧钱行为买单，但坚定地找出自己确定的方向行进，一直是刘强东和京东的行事风格。
而且假如从等待值办理的视点来看，京东物流其实有意无意中给自己在本钱商场留下较低等待值的形象，在这种布景下，一旦做出一些成果，就会带来巨大的商场轰动。
反过来说，假如一直以来都是“优等生”的形象，过高的等待值有时也会束缚住企业，比方，在2021年一季度，顺丰开年晦气，由于短期布局过快而，转盈为亏，面临股价暴降的局势，顺丰老大王卫不得不亲身出来向出资者致歉。
所以，刘强东带领的京东物流就显得比较讨巧一点，看似烧钱的京东物流，却并没有被亏本局势束缚住，反而持续朝着更大的方向扩张。
物流界的“无限战役”正在由京东打响。
还在扩张，京东物流没有天花板
就在京东物流发布一季度财报后没几天，京东的物流作业又开端扩张了。
5月23日，我国民航局发布公示称，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局同意筹建，且开始筹建作业现已根本完结，请求颁布公共航空运输企业经营许可证。现在，民航华东地区办理局已完结对其初审，同意京东航空购买三架货机。
令人惊骇的京东航空要来了，而且除了完结初审之外，京东出资200亿的南通机场物流航运纽带也在有条有理的建造中，另一个京东物流芜湖机场项目更是估计在本年下半年将展开试运行。
留意，京东航空建立的含义不只给京东带来物流功率的进步，结合机场航运纽带，京东物流的视角还在拓宽到全世界，而刘强东的竞争对手也天然从国内物流公司，晋级为全球物流巨子。
本年3月，京东物流新注册了“我国香港-巴西圣保罗”和“我国郑州-德国科隆”两条洲际航线。2021年，京东已注册深圳-曼谷、南京-洛杉矶、上海-纽约及合肥-伦敦等联通亚、欧、北美三大洲的货运包机航线。
除了向蓝天，向海外进发之外，在国内物流布局中，京东的物流事务进一步向用户身边，向近场电商接近。
一季度，达达集团当季总营收为20亿元，在可比口径下同比增加74%，进一步朝着社会化物流渠道进发，类似于近距离版的“三通一达”。
能够说，从大物流的视点来看，京东的物流事务天花板比咱们幻想的要高！
但假如咱们刨除仰视天空的浮华，再兢兢业业一点的话，京东最需求做的是整合现有的巨大物流资源。
尽管京东经过各种收买和布局，造成了一个物流闭环，但各项事务根本分归于不同的独立个别。
比方占股超98.38%的我国物流财物归归于京东产发，进一步增持股份的达达集团，被汇总到京东的财报中，3月份收买来的德邦物流则声称“持续坚持品牌和团队独立运营”。
怎么将现有的物流事务布局有机整合在一起，才能在真实含义上完结物流闭环。
以极兔为例，在上一年豪掷68亿收买百世快递国内事务之后，极兔速递就陷入了半年的事务交融期，据此前每日经济新闻报导，受极兔和百世事务交融影响，西安、上海、成都、黑龙江等地成为极兔/百世快件延误的重灾区。
据金融界报导，在物流布局中，京东现已在探究一种本钱运作的协作形式，简略来说，便是将我国物流财物的所有权、运用权拆分，“京东产发持有、京东集团回租，京东物流及其他第三方再承租运用。”据悉，这种方法能够完结高效的物流财物变现。
除了事务交融之外，另一个便是押注技能革新了，在众所周知的无人配送技能之外，京东还不断优化供应链技能优化。
6月6日，据媒体得悉，“京东物控”推出两大立异计划，推进自动化、数字化建造。其间，轻量级自动化解决计划，能够下降客户自动化项目软件本钱50%；数字仓储、数字工厂解决计划，使设备利用率进步5%、用工本钱下降15%、能耗本钱下降10%。
而且现在京东物控已与14家企业签约生态协作同伴协议，包含硬件供货商、软件服务商和交给同伴等。
最终咱们再回头来看一开端的问题，上市一年之后京东物流完结营收方针了吗？当然完结了。盈余了吗？当然还没。
由于京东物流，还在不断扩张自己的鸿沟，而且短期内，刘强东的物流事务方针并不是盈余，由于他的方针彻底不限制于此，而亏本也仅仅暂时的。
长时间来看，京东物流要做的，是一场没有鸿沟的战役，而刘强东的刀，还没有磨好。
