2019年，快递企业很焦虑。
11月底唯品会扔掉自营品骏快递，回身与顺丰战略协作，将唯品会包裹配送托付给顺丰，该事传达出两层意思，一是头部快递企业顺丰正在求变，以往屡次被“限流”的电商件正在被其用来“增流”；二是腰尾部中小型快递正阅历“生死劫”，即便背靠唯品会，品骏快递也不由得要在2019年跟快递职业说“再会”。
而在此前，在双11这个特别的日子里，国家邮政局发布公告，全峰、方便被刊出《快递业务经营许可证》从此离别快递职业，让人扼腕叹息。此外，在阿里本年入股申通后，桐庐系快递根本被招安，只剩韵达在左右摇摆，囤积居奇，种种迹象表明快递洗牌正在加快，台面上的玩家已不多了。
值得一提的是，左右格式的正是让快递业大兴的零售与6000多家苏宁小店，在百货范畴有苏宁广场、苏宁易购广场和万达百货（全资收买）等，这些构成了苏宁全场景零售生态。得益于此，苏宁物流能供给“到仓、到店、到家”三大场景解决方案，并构筑出“当日达+次日达+即时配”的配送网络。
3、自建物流程度越高越好建立生态
物流职业另一个比拼的要点将是自建物流程度，比较加盟协作，自建物流具有肯定的话语权，在后续商业行为中所受掣肘更少，尤其是在拼配送体会的才智零售年代，自建物流的潜能将会进一步被激起，即便前期没有自建物流的阿里也经过入股三通和百世快递，成为其前三的股东，用来提高话语权。再比方零售巨子亚马逊，自其建立的第三年起就将自建物流作为中心投入，而这正是其成功的柱石，不只确保了用户配送体会，还能为企业带来零售之外的快递收入，最重要的是让其零售战略变得更灵敏，比方成为亚马逊付费会员后，即可享用的无限次免运费两日达服务等。
国内比方苏宁和京东很早就注重自建物流，比方苏宁早在1990年就建立物流部分，到6月底，苏宁物流仓储面积高达1090万平方，到2020年更是方案再翻一番，将仓储面积增加到2000万平方，而且与许多物流公司仓储以租为主不同，苏宁物流仓储自有物业占比更高，正基于此，苏宁物流才干在打造比方“1小时服务圈”和“闪电城镇”等服务时愈加自若。
总归，在苏宁、阿里、京东等企业褪去零售外衣显露“物流真容“，拼多多继上线电子面单体系又宣告开发“新物流”技能平台后，物流下半场“1+3+X”格式变得益发显着，而竞赛也将变得更剧烈。
谁能胜出不只关乎电商快递职业的坐次排定，或许还会对当下零售电商格式发生巨大影响，这会是一场好戏，大戏！
【完】
