2010年，刘强东向张磊提出7500万美元融资需求时，张磊告知刘强东：“（这个生意）要不让我投3亿美元，要不我一分钱都不投。”

终究，这笔轰动一时、担任国内前期互联网企业出资中单笔出资量最大的案件（之一）落地。

4年后，京东集团上市；这笔出资价值已达39亿美元。

11年后，京东物流上市，市值一度剑指3000亿港元。

至此，高瓴与京东3亿美元出资背面到达的一致——“唯有打造出自身的物流和供应链体系，才算发明出中心竞赛力”，才得以揭开面纱。

14年来，从企业物流、到物流企业，再到定位“一体化供应链物流服务”为主航道，展示了京东物流的“集大成者”姿势。

虽然在资本商场，这个概念初期或许不太“性感”。但不容忽视的是，这是一个亟待重仓侧重估的赛道：我国具有全国际供应链最完好的实体经济，而全球供应链仍面对着很多不确定性。

“产品杂乱性和全球互通性是形成不确定性的主要原因。一起，在高度全球化的今日，供应链的某一环呈现问题，都或许引发意想不到的蝴蝶效应。”日前，麻省理工学院交通与物流中心履行主任Chris Caplice如是表明。

要应对这种不确定性，包含在新打开格式下，怎么捉住我国后来者优势与换道超车的优势，一件难而正确的事：供应链变革正悄然进行。

近来，2021全球智能物流峰会上，京东物流CEO余睿初次揭露解读了一体化供应链物流战略。这是京东物流上市143天后初次揭露露脸，也是这位年青的CEO掌舵千亿“航母”提早交出的一年答卷。

“新掌门”时刻：敞开、解耦

事实上，外界看似“新面孔”的余睿，2008年就以第二届管培生的身份加入了京东。不只在物流一线历经锻炼，还别离历任过京东物流华中区、华东区负责人；此外，他还担任过1号店CEO，以及京东客户体会与服务部负责人等数个岗位；2020年末履新京东物流CEO之前，他的人物跨度更大：历任近两年京东集团的CHO（首席人力资源官）。

比较CHO所要面对的以“人”为中心的巨大不确定性，某种程度上，CEO所面对的客户的“确定性”反而更大一些。

因而，对余睿而言，接任京东物流CEO的首要应战，实则并非传统商场上的竞赛压力。

据京东物流内部人士回想，余睿接任以来，在内部常常讲到京东物流的三个阶段：

第一个阶段，众所周知，是2007年京东开端自建物流，一向到2017年京东物流独立并对外敞开。这个阶段作为京东集团内部的一个本钱中心，京东物流只要把顾客服务好了就能够。

第二个阶段，2017年敞开至今，刚好京东物流2021年5月港股敲钟上市。在公司内部看来，前期的敞开，商业形式并没有得到验证。换句话说，仅仅你说要敞开，但那时候还没人买单，所以这个阶段的京东物流可谓一路狂奔，“什么也甭说，赶忙去拓宽客户。”

直到本年，京东物流揭露上市今后首份成绩陈述：2021年上半年，京东物流外部客户收入265亿元，占总收入的54.7%，同比添加109.6%。

“外部客户收入占比超越50%”，这对京东物流来说，是一个全新的前史性时刻。在京东物流内部的2021大事记点评中，该事项的重要程度和前史意义乃至超越“港股敲钟”。

接下来，也才是实在归于余睿这位新掌门人的掌舵时刻。

第三个阶段，精细化运营的才干，职业服务的才干等等一系列新的要求被提出。那么，京东物流终究有没有做好下一阶段的预备？要做怎样的改动？不论是安排架构、事务流程、仍是运营理念，包含支撑公司长时刻战略打开的中心团队和人才怎么布局？

这都成为余睿就任以来一向考虑和在做的工作。

余睿深知，敞开不是一件简略的工作，很多企业界部的物流也想敞开，但迄今为止成功的寥寥无几。

在不同阶段，敞开也都有着不同的困难和应战。

比方，敞开初期，从自身只服务一个客户，到开端测验服务其他客户，首要，当然是怎么把才干做好复用。而跟着敞开的扩展，服务越来越多的客户，你对客户需求的笼统才干以及产品的才干，就会变得尤为要害。

2021年4月，“解耦”这个词第一次呈现在了京东物流的内部评论会上，余睿牵头。

这个不管读起来仍是了解起来都相对不流畅的词语，是一个程序设计中常用的词，实质是把曩昔一体化的东西模块化，将这些模块经过一个固定通道（即接口）进行结合，而接口的两头能够自在界说。

翻译过来，其实也不难了解。

京东物流最早只服务京东一个客户，一起供给数据猜测、仓储、配送等一系列服务。2017 年京东物流独立后，开端服务职业里的头部企业客户，像服务京东相同为大客户供给定制的处理方案，体会好但本钱也高。中等规划客户并不需求那么全面杂乱的服务。

而“解耦”，就像把本来的处理方案拆成一块块彼此独立、又能自在拼接的积木，不同职业的客户有不同的模块组合。如此，按需拼装，对外能供给给规划更小的客户，报价更低、更标准化；对内则是进步功率，下降运作本钱。

正如京东物流技能产品负责人王强称，京东物流的终极方针是，用户要用什么基础设施，公司就能供给对应的基础设施，越细的解耦就能给用户越多的挑选，这是必定的进程。

解耦的理念，相同仿制在了京东物流的人才队伍里。

历任京东集团CHO的余睿，就任后相同深入考虑过京东物流的人才队伍。一体化供应链远比传统物流场景杂乱，为应对当下复合型人才的紧缺，京东物流也测验把人才链条翻开，把它切成不同的环节，在某一个范畴培育内部的搭档成为这个范畴的专家，终究咱们组合起来，然后供给处理方案。

此外，在公司内部，由余睿操刀的包含但不限于更适用办理的一些新的事务区分，也在同步进行。一起，开端有越来越多的模型呈现，由于到了今日这个体量和规划，京东物流要有更严厉的策划。过往服务那么多客户，有很多个性化的，也有标准化的，假如把这些东西沉积下来，然后把它变成不同的模块和不同的组件，内部的排列组合方法就会变得愈加简略和高效。

最懂商业添加的物流公司

除了“年青化”这个标签，京东物流内部人士对余睿的点评是：最懂商业的物流CEO。

依据2021年半年报财务数据，京东物流一体化供应链客户数量及收入明显添加。其间，很重要的一方面就来自公司在快消、服装、家电家具、3C、轿车和生鲜六大职业的继续拓宽。

另一方面，则来自以余睿为代表的京东物流的高管们对商流、客户需求的一向注重。

在京东物流内部，一向被强化的理念之一，便是必定要紧跟商业改变。用余睿在内部的说话：只要跟上商业的改变，才干是一家有未来的公司。乃至，“商流洞悉”在内部被视作了京东物流堆集的中心壁垒和竞赛优势。这也成为了京东物流差异于传统物流公司的最大DNA。

“由于咱们一向跟商流是严密地结合在一起的，咱们能够深入地了解到像社区团购这样新式的途径关于冷链、关于消费品将面对什么样的应战，咱们怎么去处理这样的问题？所以，京东物流必定供给的是依据客户职业实在需求能够去落地的处理方案。”京东物流副总裁、京东物流首席战略官傅兵举例说。

这或许有点超出外界对京东物流的惯例认知。

依据京东物流十余年来从企业物流、到物流企业的生长途径，京东物流身上最明显的标签，首要是一家横跨“物理国际”和“数字国际”的公司。

在物理国际，京东物流以仓储为中心建立了一张高效协同的物流大网，包含归纳运输网络、大件网络、冷链网络、配送网络及跨境网络等，成功掩盖了我国简直一切的区域及人口，并继续向海外拓宽。在全国运营库房就多达1200个，总办理面积2300万平方米，并具有近20万名配送人员 。

在数字国际中，依据5G、物联网、人工智能、智能硬件等要害技能，京东物流现已形成了科技产品、处理方案和供应链生态三大板块，掩盖物流全链条、全场景。

但是，具有全国性的仓网或具有国际上极先进的物流技能当然重要，但“不明白商业添加的物流公司不是一个好供应链企业”。

由于京东物流的“快”，从不是依赖于飞机等贵重的运输工具完成单纯转移速度的快，而是经过对产品销售和供应链的了解，合理规划仓网，散布库存，把产品提早放在离顾客最近的库房，削减履约环节，减缩转移间隔和转移次数，然后完成高效履约。

这契合京东物流的哲学：“最少转移次数，最短履约间隔”。

也正因而，在余睿看来，只要充沛具有商业洞悉力，经过服务京东零售和外部客户堆集下来的职业洞悉，才会协助算法不断优化，加强京东物流剖析最优库存的才干。使用这套算法，从而协助客户优化库房数量、完成最优的存货分配与库存水平，实在进步供应链办理功率。

让余睿形象深入的是，本年8月，沃尔沃和京东物流在售后等范畴打开了十分有意义的协作和探究。方向便是要找到数字化的全面处理方案。

沃尔沃是源于北欧的一个奢华轿车品牌，这个品牌有着近百年前史，也阅历了从复兴到快速添加的进程。

依据协议内容，两边将环绕全国售后供应链仓网规划、猜测补调、结尾配送等多个范畴打开深度协作。两边将进一步整合供应链物流资源。

施行晋级后，沃尔沃轿车配件库房将由本来的4仓变成8仓，将至罕见超越对折的经销商配送周期得以进步，还能下降办理本钱和资源糟蹋。两边还将统筹功率本钱及服务质量，形成批售事务及零售事务的物流整合布局，并在职业界初次供给配送到家的个性化服务，经过装备专业的客服团队与365天不间断服务的供应链保证，全面进步沃尔沃车主的售后服务体会。

而与沃尔沃的这次协作成为了首个奢华轿车品牌与一体化供应链协作价值的全面开释。自此，我国有很多轿车厂商找到京东物流，想知道终究京东物流给沃尔沃做了什么？能不能给他们也做一个？

这给了余睿很大牵动。由于在同一个职业，咱们终究都要面对商业上的竞赛，最终比拼的便是本钱、效益和服务体会。假如这个职业里边有公司协作之后，有了更好的效益或许更低的本钱，至少在某一个范畴，它在竞赛上会具有优势。

这也正如余睿在“2021全球智能物流峰会”上的揭露解读：一体化供应链物流服务，是既能够在数字国际供给依据数据与算法的供应链战略-规划-方案-履行的全方位处理方案，又能够在物理国际供给从处理方案到落地运营的一体化支撑，实在协助客户完成现货率进步、库存周转变快、履约功率进步、运作本钱下降等方针，完成高质量添加。

一个惊人的数据是，迄今，京东现已完成了超900万的SKU标准化办理，本年上半年，不只超90%的订单完成了当日达或许次日达，并且京东零售库存周期天数再次下降，做到了仅为31天。

纵观全球零售商场，具有自营超百万量级SKU的零售公司，只要亚马逊和京东。

从单个目标来看，京东在国际上能够对标亚马逊。但假如说物理国际和数字国际的才干，加上不可或缺的商业洞悉，这三者兼备的才干，京东是绝无仅有的，表现了京东物流的中心竞赛力。

向一体化供应链要添加

回忆京东由纯电商轻形式向线下侧重形式的转型进程，会发现其转折点正是源自2010年来自高瓴那笔近3亿美元的注资。

在张磊看来，电商衔接产品和顾客的要害要素之一便是高效的物流体系，让产品“更快地飞过来”，而关于京东来说，物流体系便是重财物，假如不“烧”满足的钱把物流和供应链体系打造出来，是发明不出中心竞赛力的。

现如今，京东物流进一步清晰以“一体化物流供应链服务”为主航道。这在余睿的内部说话和揭露露脸中，屡次被提起。

当然，京东物流用长达十年的时刻证明了自建物流的成功。现在，要进一步向商场验证“一体化供应链”的服务才干，依然不是一件简略的事。

特别作为年青的资本商场“新兵”，不乏很多投研人士举着放大镜，拆分京东物流包含一体化供应链、快递、快运等在内的各个事务板块，寻觅商场上各种或远或近的对标企业，试图用商场通用的估值模型，将京东物流更好分门别类。

在京东物流内部其实也并不排挤被外界拿去对标。但或许只要京东物流自己最清楚，自己未来想要成为的既不是FedEx、UPS、DHL，也不是顺丰或“灵通”。

那么，京东物流终究未来会长什么样？这个问题，余睿在内外部也屡次被问起。

一般，物流这个职业都是随年代而生。今日的FedEx、UPS们便是伴跟着它所在国家的经济起飞，以及上一轮的全球化，成为了今日的巨子。而今日这个年代，以及未来5-10年，也会促进这个国际上呈现一些新的物流巨子。

对京东物流来说，这便是时机。

京东物流聚集的一体化供应链物流主航道，2020年我国该商场规划到达2万亿元，估计未来5年还将以9.5%的年复合添加率添加，并于2025年到达3.2万亿人民币的水平。

这意味着商场份额每添加一个百分点，便是超越320亿元的收入。

这也不难了解，为安在发表IPO募资用处时，京东物流就清晰，在中短期内，公司将把事务添加及扩展商场份额的优先级置于盈余才干之前。

而一起，一体化供应链物流服务商场又是高度涣散的。这其间还有很多整合时机。

作为我国规划抢先的一体化供应链物流服务商，到2019年末，京东物流在一体化供应链商场中的事务占比仅为2.2%，是第二名的2.2倍。2020年，京东物流商场份额则到达2.7%。前10大职业友商的算计市占率也只要9%。

不过，余睿更直接的决心，则是来自于客户们用真金白银做的“投票”。

财报数据显现，2021年上半年，京东物流完成总收入485亿元，同比添加53.7%；从收入结构来看，一体化供应链客户收入336亿元，成为京东物流营收的重要支撑。其间，来自外部一体化供应链客户的收入同比添加65.6%至人民币117亿元。不只于此，2020年，京东物流企业客户就现已超越19万，一体化供应链客户5.9万。

与此一起，多重商场改变正在驱动一体化供应链物流需求快速打开。

京东物流不只向一体化供应链要添加。

在消费端，顾客需求更多、更新、更快的产品，这些消费需求倒逼出产商打开柔性供应链才干，商家需求多样化、高品质的一体化供应链物流。

在出产端，在我国赋有生机的商业生态中，不断萌发出新式的业态。为了在杂乱多变的新式业态中保有竞赛力，商家愈加需求由数据和技能驱动的供应链快速反应才干以及灵敏装备的物流服务组合。

这是高质量打开的新范式。