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货运职业现状

公路货运主导。近几年我国货运总量正在稳步上升，2018年货运总量到达506.15亿吨，同比添加7.4%。其间经过公路运送完结货运量396亿吨，占比77%。到2019年11月底，我国公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运送。因而公路货运是我国最首要也是最重要的货运商场。

个体经营形式。我国现在有近92.8%的物流企业均匀车辆数少于5辆的告诉》其间第十四条说到：到2020年，要点培养50家左右立异才能强、运营办理标准、资源归纳利用效率高的无车承运人品牌企业。

在2019年9月9日，交通运送部、国家税务总局联合发布《网络渠道路途货品运送经营办理暂行办法》。在这个形式下：渠道接纳货主的订单，向货主收运费给货主开具9%的运送专用发票。经过渠道去调度司机，付运费给司机，以司机的名义去税务局代开3%的增值税专用发票，渠道则赚取中心的税差。保证运营的安全合规，对外渠道接稳妥、银行、监管三大端口。稳妥保证车辆及运送货品的安全；银行在线付出使买卖完成的快捷和高效，传统形式下的订单费用付出是由财政一笔笔打款，渠道形式下能够完成批量操作；运营数据传给省交通监管局及税务监管局，这是税票合规的根底。

如果说传统形式形式是一场接力赛，那么网络货运便是一场淘汰赛。传统形式下货品从货主到承运人需求层层的转包，时刻、资金、人力三方本钱耗费，链条过长。网络货运则形成了货主、渠道、承运人三方的阵营形式，工作高效，运营通明，本钱优化。

新竞赛格式。由于网络货运这种立异形式的衍生，物流货运职业进入新一轮的职业竞赛，网络货运将由三大类型的公司进行晋级转化。

第一类，结算渠道。功用是给货主开发票，特点是不介入详细的事务履行，税负超低。结算渠道的超低税负是经过政府的补助方针，一般当地税务会给到100%的返还或许120%的返还。盈利形式首要经过在其渠道为货主或物流公司进行录单，然后为货主和物流公司开发票，赚取税差（0.3-1.0%）。现在政府层面开端关于结算事务进行强监管，加上网络货运方针的敞开，申报网络货运的企业越来越多，本来与结算渠道协作开票的公司开端独立请求网络货运的资质，自己给自己开票。结算渠道的事务开端萎缩，应对战略首要经过渠道数据变现和添加金融等增值服务。结算渠道在整个网络货运的商场竞赛中占有大约5%的商场份额。

第二类，货主企业。货主企业大约占有约20%的商场份额，首要包含煤炭、钢铁、水泥等大宗货品运送需求的企业。他们注册一个子公司，由子公司承当货运运送的事务。由于货源是自己的，所以不愁事务。事务形式是自己运营一个网络货运渠道，去办理自己的货运运送，培养下流的车队司机等资源。关于货主企业来说，直接地降低了本钱，添加了收入。开展趋势会由企业物流向物流企业进化。便是说，自己做网络货运的货主企业能够接受其他货主的货。不利因素则是其他货主的信赖和信息的敏感性。

第三类，三方物流。作为网络货运的主力军（75%的商场份额）物流企业年收入规划遍及在1-3个亿，在当地有很强的货源整合才能，但一起也存在十分显着的地域性。遍及特性是线上不拿手，但线下才能很强，包含车辆调度、资源的组织协调、事务公关等。线上不拿手首要是指数字化使用及办理水平低。不少具有必定事务规划的三方物流公司甚至连TMS体系都没有。