阿里物流大军“扩容”或走向收网。
路透社音讯称，阿里巴巴方案收买韵达控股有限公司（以下简称“韵达”）至少10％、至多15％的股份。收买风闻敏捷传播，韵达股价应声大涨。据知情人士发表，阿里期望从韵达掌权股东、创始人聂腾云、陈立英配偶手中收买股份，二者持有韵达52.19％的股份。按当时市价，阿里欲收买的股份至少价值67亿元。
现在两边均未就此事明晰表态。但若上述风闻事实，六大民营快递公司（顺丰、申通、圆通、中通、韵达和百世），将有五家编入阿里系，唯有顺丰独自为营。
近两年来，阿里曾数次与韵达传出收买绯闻。不少物流职业的相关人士对36氪表明：“阿里收买韵达股份，一年能传闻好几回”。二者的联盟虽一向未能落定，但业界共同认为是“早晚的事”。
阿里意欲拿下韵达，不仅能填上其物流地图的最终一块，也是其对宿敌的战略性回应。不久前京东已悄然树立众邮快递、拼多多或与“外来者”极兔达到战略协作，2020年电商物流大战榜首枪早已打响。电商之外，快递公司之间也正暗潮涌动，顺丰、灵通系纷繁摆出扩张之势，意在吸纳更多电商件。
绯闻能否成真？
阿里巴巴的物流板块，由菜鸟物流统筹。菜鸟树立后的6年可分为两个阶段，阿里CPO童文红掌管时期和阿里CEO张勇掌管时期。
一位物流职业的人士曾向媒体表明：“童文红重事务协作，张勇重本钱整合，侧重点不同”。童文红掌舵时期，菜鸟确认树立“仓配智能主干网”的愿景，向社会开放整个物流系统。张勇接手后，阿里物流正式敞开本钱化运作，经过持股的方法与各大社会化物流公司加深联络。从持股份额上能看出，阿里并不寻求对物流公司的肯定控制权，而是构建商业生态的联盟契约。
注：云锋基金和阿里共占百世29%的股份，菜鸟和阿里共占圆通17.63%的股份
但这也令阿里对其购入股份的物流公司掌控有限，而灵通系的物流功率和服务质量姑且很难坚持稳定和一致，特别碰上疫情，这种缺点被敏捷扩大。直到3月，仍有很多商家手握订单却无法发货，在很大程度上影响了渠道成交额，也对用户体会构成损伤。
此次疫情充沛显现出物流支撑才干在未来新经济范畴商场厮杀竞赛中的重要作用。主打自营的京东和顺丰，在这场疫情中发挥了很大的优势，但顺丰尚无才干转化很多的电商件，京东则能直接导流进电商渠道，分走来自淘宝和拼多多的部分订单。为此，阿里仍将加快对物流职业的本钱布局，构成有用的护城河，以限制其电商范畴的竞赛对手。
阿里一统江湖的诉求剧烈，但为何迟迟没能收编“韵达”？
该起收买能否成功首要取决于韵达的情绪。36氪从挨近物流的职业的音讯人士处了解到，虽然具有家族企业的特点，但韵达一向是灵通系里开展最健康的一个，赢利和现金流都坚持得不错。
表面上，韵达2019年财报显现其增收不增利。2019年度成绩快报显现，韵达经营同比添加149.89%，净赢利较去年同期削减1.57%。但赢利添加阻滞与整理丰巢股份有关，而除掉这一要素影响后，本期归属市公司股东的净赢利同比添加为17.68%。即便与阵营中的其他玩家比较，韵达的盈余才干也在前列。2019年申通净赢利同比削减30%，圆通净赢利同比削减70%。
剧烈竞赛和疫情的忽然来袭，或令韵达情绪生变。
该轮“价格战”已挨近结尾，若在此刻与阿里进行战略绑缚，韵达就有才干完结美丽的收尾，在剧烈的商场竞赛中取得更大的助力。况且，“本钱现在很多进入，同行都要了，出于战略考虑，他们也会考虑了。”一位挨近韵达的音讯人士这样告知36氪。
新年局面晦气，韵达对引进外力的需求大大添加。受新冠疫情冲击，韵达股份的快递量下降显着。数据显现，本年2月，韵达快递服务业收入8.97亿元，同比下降26.48%；完结事务量2.97亿票，同比下降13.41%；快递服务单票收入3.02元，同比下降15.17%。此外，从2019年末至今，韵达的商场份额简直堕入添加阻滞，亟待寻觅新的增量出口，加深与阿里的协作，或许能取得更多流量和资源的歪斜。
更况且两边本就是共生联系。现在灵通系有70%乃至更高的事务量来自电商件，虽然拼多多涨势凶狠，但更多的单量依然来自阿里，与阿里存在较强的依靠联系。灵通系缺少相关资源，且面对双线作战的困境：一方面要寻求新事务增量，另一方面要守住商场存量。可挑选的协作伙伴并不多，顺丰和京东都自成一派，各自具有强壮的物流系统，特别顺丰存在直接竞赛联系，没有更多可协作的空间，团体拥抱阿里成了最佳挑选。
一个新的要挟在于，如若拼多多将大部分单量分给极兔，灵通系将不可避免的受到影响，抱紧阿里也会是一种战略防御。
除有单量的考虑，灵通系也很垂青阿里的数据才干。顺丰首要优势和更多的单量在线下，而灵通系首要靠电商件过活，为此它们对建成智能化的物流系统的诉求非常剧烈，对阿里云的依靠也正逐步加深，处理经过电子订单沉积堆集的数据。
职业竞赛走向何方？
剧烈竞赛和很多本钱涌入，快递职业的形势正变得更加杂乱。加上与极兔绑缚的拼多多，现在国内快递业已呈四极格式：阿里系、京东系、顺丰系和拼多多系。
新鲜出炉的四极格式下，不断扩张物流地图的阿里、靠众邮和京喜下沉的京东、拉来外援的拼多多，都将加大快递职业各方对电商件的抢夺。事实上，即便是并非靠卖货过活的顺丰，也在向这个范畴伸出更多触角。2019年10月，顺丰曾与唯品会的品骏快递达到协作，顶替品骏快递为唯品会供给配送服务，以补偿其在电商件范畴的短板。事务调整之外，顺丰也在经过下降客单价的等方法，抢夺电商件。
各方现已蓄势待发，但胜负未卜还很难说。
众包形式的种种弊端在疫情期间会集迸发，但阿里仍没有砸钱自建物流的预兆，它期望稳住“操作系统”的定位：菜鸟要做的依然是与灵通系打好协作，树立智能化物流主干网络，在保证全国24小时达、全球72小时达的根本服务，最大程度的下降运营功率，节约本钱。
但灵通系现在面对众邮快递、极兔的全面狙击，商场份额也遭到顺丰的腐蚀。疫情期间，顺丰的商场份额简直翻倍，而灵通系都有不同程度的下降，尤以中通为甚。在现有形式下，阿里若要牢牢掌握灵通系，出资还不行，提高电商事务的出售和单量才干继续稳住军心。
各大快递公司商场份额改变，图片来自智氪研究院
京东电商的单量和出售额已显着落后阿里，物流成为其重要一仗。现在京东是对物流相对完好的电商玩家——既有自营的京东物流、众包的众邮快递，也有众包形式的达达。疫情的来袭，更将京东物流推上新台阶。众邮的浮出水面令京东物流在全国的布局逐步明晰：京东商城为京东物流导流，而众邮和京喜调配下沉，构成组合拳效应。
拼多多和极兔或许的战略协作，是这场竞赛中新的变量。拼多多一向经过流量优势将物流本钱压缩到极致，极点的比如是，“义乌发往全国的单低至8毛”，此外拼多多已建成第二大电子面单系统，这对商家的吸引力很大。
拼多多已逐步暴露其在物流范畴的野心，无论是电子面单仍是极兔，都显现其脱节对社会化物流特别是阿里灵通系依靠的巴望。但本钱和基建作业依然是摆在极兔面前的两道难关。
物流系统的树立非一日之功，作为外来者，极兔在短时间内想要完结全国布局还很难，这种对功率的寻求，本钱也无能为力。不过，一位商家向36氪泄漏，疫情或加快职业的整合，拼多多和极兔也有时机吸引本乡的物流公司。
2020年，各方对电商件的抢夺将迈入新的台阶，阿里或依然挑选用本钱的方法处理物流布局的问题，但京东拼多多步步紧逼，阿里的脚步得再快些。
