东南网6月14日讯 5月1日，《快递暂行条例》正式实施，《条例》规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。也就是说，快递员必须将快递送到消费者手中，如要送到代收点，要事先征得消费者同意。
消费者
新规出台后仍有不少快递“被签收”
采访中，有市民表示，“新规都出台了，跟以前一样，好像没太大改善”，也有市民认为，有几家大型快递企业如EMS和顺丰、京东做得不错，“人家几乎都送货上门，新规前就这样了”。
快递员
每件都送上门不现实，希望市民体谅
那就不能少送点吗？“每天快件量那么多，人就几个，送一件也就赚1块钱左右，只能累一点多赚一些钱。”小刘苦笑道。
至于为何无法像顺丰一样送货上门，快递员小李表示无奈，“经营模式不一样，价位不一样，服务当然不一样”。对此，相关从业人员表示，这种情况多出现在加盟制公司，对于服务终端管理难度大，加之市场等因素，很难像大型直营公司那样完全执行到位。
“快递员刚来我们网点的时候都和他们交代，必须当面签收，放入代收点或智能柜要征得对方同意。但他们具体怎么做，没接到投诉，我们也难监管。”一位不愿意透露姓名的某快递网点负责人坦言，快递员工作量大，送件报酬低，他们也就“能省则省”，也希望消费者体谅。
快递企业
“立规矩”指引行业发展 《条例》摸到“痛点”开出“药方”
走访中，多家快递企业表示，新规从法规层面为行业发展提供了保障，也能助推快递业实现可持续发展。
圆通快递方面则表示，当前物流快递市场面临一些难题亟待解决，商品破损、丢失、个人信息泄露等问题也日益显著。新规不仅为企业发展带来政策性支持，同时也将保障货物安全、维护消费者权益。
相关企业也表态，要以政策精神为指引，让这部“接地气”的行政法规真正落地生根。智能化作业的核心是依托一系列互联互通、自主控制的智能设施设备，实现仓储、运输、配送环节各项作业的智能化执行。有企业表示，看似只是“送货上门”的小问题，背后是快递行业服务升级的大问题。一味苛责快递员没有用，必须依靠整个行业共同努力，尤其是企业转变观念和思路。
业内人士分析，末端共同配送是解决办法之一。通过整合末端配送资源，变“各送各的”为“分区配送”，可以大大提高配送效率。“以前一个快递员负责5个小区，现在他一个人送5个公司的货，就负责一个小区，这样集中精力搞好服务。”通过在主城区实行分区共同配送、干支结合共同配送的模式，充分进行资源整合，能降低物流成本，能更好地服务“最后100米”。
专家看新规
倒逼快递企业提升服务质量
厦门邮政管理部门相关人士表示，新规实施后，个别快递企业的确出现了不遵守规范的情况，如快递员擅自将快件放在智能快递柜或代收点而不事先通知。快递柜和代收点是末端配送的有益补充，但前提是征得消费者同意。管理部门将加强监管，发现违规，一经核实将会依法处置。
其实，在送货上门方面，也有执行较到位的快递企业，例如EMS和顺丰，这点缘于他们的经营模式，前者是网点直营，而其他企业几乎为加盟制，导致自身管理上的差异。据介绍，目前多数民营快递采取加盟制模式，将新规执行具体落实到每个快递员，需要加盟网点负责人的配合。
相关专家认为，处罚力度弱、被投诉成本低，是造成部分快递员对规定视而不见的重要原因。“外卖行业现在就因为相对有力的罚款力度，得到了很好的规范，外卖员怕被投诉才有了今天的好服务、高速度。”快递公司应该制定更严格的管理制度，来约束快递员遵守法规。
但作为直接的受益方，快递公司肯定“动力不足”，因此快递行业应加大宣传，提高全社会的维权意识，也能从侧面给快递员形成约束和压力，从而规范个人行为。
新规的实施，将会倒逼快递企业优化配送方案，不论是分拣流程、物流配送还是人力成本。另一个角度，其实也是督促快递企业转型升级，提升服务质量。
