电商向下沉商场要用户早已是大势所趋，本年618各大途径也侧重宣扬下沉途径数据。面对这场零售业途径走向的改造，电商运营者，途径以及物流企业都将面对不同的调整甚至应战。
本文侧重从物流视点来讨论途径下沉之后企业的盈余以及生长问题。
拼多多兴起后：快递单票价格下降带来新问题
到2018年底，国内异地快递单票价格为8.1元，在上年同期，该数字为8.4元，在途径的下沉以及在低客单价电商带来的低附加值要素之下，快递单价下降趋势显着。
依据国家邮政局数据，作为电商输出重地的义乌，本年前5月快递单票收入现已降到了3.9元，在2017年同期该数字则为6.9元，这也印证之前华创证券造访江浙物流职业得到的结论：江浙沪日均单量1000件以上的电商卖家，1公斤以内发往全国非偏远地区付出的价格为3.5元。
在申通快递的2018年报中，侧重提出：2018年拼多多途径发生的快递总件量职业占比达21%，环比上年的拼多多途径占比进步约10%以上。
结合以上种种现象不难看出:主打贱价拼多多兴起之后，物流单价被大幅度紧缩，物流企业天然要面对较为严峻的添加上行压力问题。
以操作流程区分，物流履行大约分以下环节：1.收单；2.中转运送；3.派送。
在灵通系中，除中转环节外，其他部分均首要由加盟商完结。
依据职业研报及结合各大公司财报，揽件环节中，加盟商和快递员大致要收取0.7元，在派送环节中，单票本钱大致为1.6元左右（其间圆通2018年为1.37元/票，韵达和申通则为1.7元/票），在中转环节中，单票本钱大致为1元左右（韵达和圆通2018年为1.2元/票，申通为1.1元/票）。
在圆通发表的2018单票本钱中，除揽件的加盟商和快递员收入外，其他单票本钱合计3.02元，加上揽件的0.7元，向客户收入的单票生意中，硬开销已达3.72元。
无论是前文的3.9元/票仍是研究报告的3.5元/票，这均非是挣钱生意。
事实上，灵通系的单票毛利也都呈下降趋势，如韵达单票毛利由2014年的0.7元，降到了2018年的0.5元。
在以上的硬本钱中，加盟商和快递员本钱紧缩空间较小，依据华创证券研究报告，单票快递在揽件和配送中，快递员共要收取1.2元（其间揽件0.2元，派件1元），韵达69.85亿票的总快递量，分管给15.4万快递员，均匀每位快递员年毛收入大致为5.4万元。
考虑到快递员华东区域较为会集，该收入在当地也归于中下水平，难以紧缩。
因而，快递公司若要取得以拼多多为代表的低客单价快递，其依然要从本身下手。
在此之前，快递企业的本钱节约首要来自于电子面单的运用，较之前期的传统面单，电子面单不只具有高效且快捷的特色，且价格低廉，在运用电子面单之后，灵通系电子面单开销均呈大幅下降，如韵达的单票面单本钱由2013年的0.18元降到0.002元，可忽略不计。
若以职业计算，电子面单运用为职业每票节约大致为0.2元，在单票毛利在0.5元左右的快递中，此数据的活跃意义较为显着。
现在，各大企业将重心放在了中转本钱之上，如圆通2018年中转加运送单票总本钱为1.2元，而在上期该数字为1.41元，此外，韵达和申通也大致在此水平。
关于单票本钱紧缩的原因没有有结论，但在咱们的调查中首要有：1.低客单价产品的包裹相对较小，均摊整车中转本钱低；2.近几年来，物流职业在活跃进行数据和资源的整合作业，这一方面有菜鸟网络为代表的职业中台效果的体现，而另一方面亦是企业本身以此为改造的成果，如快递企业加快了仓储的建造，进步了周转的销量并下降本钱。
当然以上的改造亦带来部分副效果，如在快递全体速度的体现上，职业现已简直进入瓶颈。
在国家邮政局的2018年快递服务时限按时率测验中，寄往东部地区的快件均匀时限为56.51小时，较2017年缩短0.09小时；寄往中部地区的快件均匀时限为58.38小时，较2017年缩短0.3小时；寄往西部地区的快件均匀时限为63.56小时，较2017年延伸1.21小时。
东部时效逐步触顶，中部功率进步速度变缓，西部地区时效也是接连两年添加。
较之2017年，韵达虽然在时效性排序方面仍为第三，为灵通系最优，但较之上年，韵达在收揽两头的功率得到稳固，但在中转缓解功率方面呈下降态势，由上年的第三名降为第五名。
中转本钱收窄，两头对加盟商和快递员待遇安稳，也阐明快递企要把握在提效和本钱之间的平衡着实不易。
灵通系间隔顺丰尚有多远？
顺丰在2018年取得了45亿元的净利润，领先于灵通系，但由于自营的顺丰和加盟的灵通系在形式上的不同，咱们需求愈加全面看待两类企业。
顺丰完结IPO，取得资金之后，进行了较为急进的扩大路途，首要为：1.对航运的投入，对飞行员，机场建造以及自有飞机的购买都进入了快速通道；2.冷链和医药物流的开展，对未来成绩的进步；3.干线网络的密布和延伸，基础设施的投入，如对同城配送事务的投入。
在2018年，顺丰总财物到达716亿元，较之上年的576亿元添加了140亿元，增速极为显着。
在此之下，也影响了顺丰两大运营方针：其一，当期净利润较上期缩小，利润率收窄，快运，冷链等新事务没有进入盈余期，速运快递毛利也在下降；其二，影响ROE体现（净财物收益率），2018年顺丰该数字为13.16%，是2016年39.4%的三分之一，而在当期韵达该数字为28.4%。
从开展途径看，顺丰对贱价订单是无太大爱好的，依然以寻求高客单价的高效快件为主，这也使得在新事务没有进入快轨之时，快递总票的增速低于灵通系，当期为26.8%，而韵达当期则为48%。
但从运营手法看，顺丰现已逐步向灵通系挨近，典型代表为其快递员总数量为29.14万，其间自有职工仅4.5万，外包人员份额扩张，不担任五险一金的类加盟终端配送份额添加。
这也是为下降本钱而来，此外顺丰当今开端加大鼓舞职工自带中转车辆作业，以下降财物比重。
简略预算，顺丰的财物优化尚有3-4年时刻，在此周期内，顺丰以上压力会不断闪现，直到基础设施建造告一段落，以及新事务的孵化成功。
顺丰对灵通系是差异性化竞赛，但两边并非风平浪静。
中短期内，灵通系在享用电商的增速，但跟着电商职业运营形状的演进，其相当大盈利未来未必由灵通系享用，典型为门店发货，此虽为电商添加，但快递形式现已开端去中心化，在此本地生活服务配送企业以及顺丰的同城事务将会有比较好的体现。
全体来看，灵通系当今正在逐步变重，圆通也在活跃采买飞机，加大航空投入，中转部分仍处于基础建造阶段（如网点布局以及中转自营份额的100%方针完成），这都要求灵通系要不断进步财物，与此同时，贱价快递订单份额的添加又会稀释企业品牌的杠杆体现力，单票毛利体现会进入继续的焦虑期。
两边的ROE会逐步向某个中心数值挨近。
但总体上，顺丰和灵通系的方针会逐步分解，为一个职业不同方向的两股力气。
跟着电商商场的下沉，其对物流职业的影响也将逐步闪现，从单票价格来看，快递企业是否能发生满足的溢价才干，取得涨价规范这是职业最大的问题，到现在来看，企业之间为抢夺贱价订单，旨在取得潜在未来商场，进步总票数，摊薄财物折旧本钱，仍在进行惨烈的价格战。
若贱价电商未来走向高毛利产品，快递开销进步，到时灵通系天然是盈利收割者，但在此刻，灵通系依然要小心谨慎运营，才干在做好用户体会、价格、添加之间的平衡。
