2022年1-7月，在很多省级商场中，广西同比增长率一路领先，高达751.4%。数据显现，2021年1-7月广西全区销量仅为319辆，而本年1-7月销量到达2716辆。其间，首府南宁同期销量由102辆骤增至1073辆，增幅高达951.96%。
为进一步揭开广西新能源物流车销量暴增的原因，日前电车资源到南宁实地查询。“招培服”营销形式和当地传统卖车形式剧烈比武，坊间撒播有全国性货运渠道“败走邕城”。“招培服”新形式在广西真的不服水土？请看电车资源查询剖析。
缘起：门店触景生情，货拉拉跑路？
此次查询，缘起于当地经销商的一则爆料：货拉拉广西总代理，但该门店仍然比较繁忙。
电车资源从该店出售人员任小姐口中得知，该店是货拉拉广西总代，货运司机在南宁乃至整个广西跑货拉拉渠道需从该门店购买新能源轿车。“在咱们这儿拿车是不讲价的，全款11万多，分期月供买车总价138000元左右。”任女士泄漏，在该门店拿车有货源，还有专门司管跟车辅导抢单，后期会派线下单等许多增值服务。
而在其他当地卖车不带货源，司机带车在渠道注册跑单，由于没有司管服务，简单违规扣分，乃至因被扣行为分过多而被封号。
关于任女士的说法，到店歇息的渠道司机视频，完成引流和转化。线下首要通过司机转介绍的方法获客。
“招培服”运营形式还需量体裁衣
与新能源物流车工业高度发达的广东商场构成鲜明对比的是，南宁街上新能源物流车难得一见。南宁安吉某经销运营商介绍，本地司机对新能源物流车的承受度并不高，出于置办本钱考虑，他们的首选车辆仍然是油车。
他的门店比较传统，并没有特别杰出新能源卡车，也没有“招司机”之类的宣扬。他表明，当地经济水平不高，物流货运体量有限，且全体日子节奏慢跑货运。“赚多赚少首要看自己是否有时刻，勤快点一天跑400-500元流水没问题。”但大多数本地年青货运司机并不乐意每天起早贪黑作业10多个小时。他主张，新入行的司机能够先租一辆车跑几个月试试。
在该充电站歇息室里歇息的韩师傅验证了王师傅的说法。韩师傅是一名兼职货拉拉司机，租了一辆春风EM26，在作业之余跑货拉拉。“我的日流水跑过500元，但不是有单就要跑。”
在闲谈的空地，他的App有好几个订单，但他并没有点击“抢单”。“每天流水过得去就得了。”韩师傅表明，有得吃有得住，钱够花就“得了”。
关于货运司机有钱不挣，安吉轿车商场一耿姓经销商看得很透彻。据介绍，现在在南宁拼命跑货运的司机也大多是“外地人”，本地人“比较知足常乐”，怎样舒畅怎样过
关于“招培服”经销运营形式，当地新能源物流车经销商的观念分红两派。
观念改变得慢一点的经销商不看好“带货卖车”“以租代购”的出售形式。他们以为“咱们本地经销商不跟风，你做你的，我做我的，卖车就卖车赚自己该赚的钱。这也是为什么南宁很少有车商打价格战的原因。”
年青经销商对物流车发展趋势了解得多一些，对新的营销形式承受度高一些。“年代在变，玩法也在变，咱们观念不改变，厂家也逼着咱们改变观念。”安吉广隆轿车商场一韦姓经销商表明，他参加过厂家安排的经销商大会，了解到同行都在谈城配货运生态、全生命周期服务。
“南宁电车商场刚起步，新能源货运司机是第一批吃螃蟹的人，的确有得赚。”韦先生也表明，每个城市有自己的特色，“招培服”也要量体裁衣。现在，他仍然以传统经销形式卖车，测验“招培服”形式，由于货源资源缺少问题短期很难处理。
商场现状：西乡塘区是商用车集散地
在南宁，有很多轿车城，规划最大的当属南宁五象轿车日子广场。新能源轿车首要卖场还有：白沙大路的江南轿车城、青秀万达广场等。而广西最首要的商用车集散地必定有南宁西乡塘区一席之地。
安吉青苹果家居城、大商汇世界家居饱览中心、春城家居广场等家居商场以及南宁东博世界五金机电城、太华五金机电城、秀灵暂时仓储中心、秀厢农贸商场、东三里花鸟归纳商场等拉货需求较大的专业商场也集合于此段路。
西乡塘区成为南宁新能源商用车集散地具有天然优势，人车货钱四要素会聚于此。可是在南宁货运司机看来，青秀区民族大路一带才是最好货源地。
“民族大路一带卡车限行，但单子最密布，违章也最多。”多位司机泄漏，民族大路是南宁商业中心，物流需求大单子多，可是由于没有路权支撑，新能源物流车在此易被拍，司机既爱又恼。
“绿牌车南宁市区新秀区少去就行了，那儿摄像头太厉害了，拍一下200元。”在货拉拉门店一月流水过万的四川籍青年师傅直呼“那儿的单不敢接，被罚怕了。”据介绍，民族大路卡车限行，盲窗规划的新能源面包车则被划为卡车。在那儿跑单的大多是带玻璃窗的客改货五菱面包车，只要在抓得严时被查。
通过造访当地经销商，电车资源了解到现在南宁货运商场仍然以个别司机为主，全国干流货运渠道运营得稍好的也只要货拉拉。市面上的卡车也是以燃油车为主，而新能源物流车还处于“尝鲜”阶段。南宁的街面上的确很少有货拉拉的车，即便偶然看到一些，也根本挂着蓝牌，绿牌新能源物流车少之又少。
经销商：据守很难，盼更多方针驱动
广西新能源物流车商场潜力终究有多大？电车资源查阅很多材料得悉，2019年广西营运卡车保有量为267241辆，其间柴油卡车258313辆，占比96.6%。
2020年-2022年广西新能源物流车推广应用渐至佳境。2020年，广西新能源物流车年销量只要323辆，全国市占比0.56%；2021年销量为1105辆，全国市占比挨近1%。2022年前7月销量到达了2716辆，是上一年全年2倍多。热销车型以微面为主，瑞驰EC35II、鑫源X30L EV、五菱EV50、春风御风EM26等品牌销量较高。
巨大的燃油卡车保有量意味着广西新能源物流车有着宽广的发展潜力。正由于如此，南宁各轿车城在2020年呈现新能源物流车经销商。可是由于南宁当地缺少体系的新能源物流车扶持方针，商场生长较慢，不少经销商表明压力山大。
“等方针熬了两年了，不干的话又怕前功尽弃，持续坚持吧，压力比较大。”安吉广隆二手车商场经销商韦先生表明，2021年11月自治区出台《关于支撑广西新能源轿车推广应用的若干办法》，总算给职业带来好消息。可是由于后续方针没跟上，作用并不抱负——新能源货运车辆没有路权便当，货运司机对新能源物流车的决计不大。
《若干办法》第（七）条“加速城市配送车辆电动化”清晰，到2023年末，城市配送车辆电动化率到达50%以上。在具备条件的城市展开试点，在结尾物流配送范畴推广应用新能源轿车，执行用车、泊车、充电、路权等便当办法。
第（十）条“优化新能源卡车通行路权”清晰，自2021年12月1日起，各设区市建成区要执行新能源卡车差异化办理办法，对新能源卡车给予延伸通行时刻、扩展通行规模等便当，有条件的城市对新能源轻型厢式及封闭式卡车不限行或仅在顶峰时段（7:00—9:00/17:30—19:30）限行，纯电动卡车不受机动车尾号限行办理办法束缚。
但是，大半年过去了，当地新能源物流车经销运营商并没有明显地感受到这一方针办法带来的“预期中的商场剧变”。新能源货运司机仍然由于卡车限行，在订单最多的民族大路只能“绕着走”。
小结：通过查询，某货运渠道败走邕城的爆料是一个“美丽的误解”。电车资源也不虚此行，实地了解了广西商场“招培服”形式与传统卖车形式的博弈的真实性状况。
南宁商场新旧形式的博弈在全国商场也颇具代表性。“招培服”形式遇到的困难充分说明，在新式商场培养期，方针引导和推进至关重要。方针执行状况也能体现出当地主管部门对新能源轿车工业的情绪。“提早布局下了先手棋，但方针不行体系、遵循不完全，现在据守变得愈加困难。”南宁经销商的感叹振聋发聩。信任《关于支撑广西新能源轿车推广应用的若干办法》会得到更有用的遵循执行，2023年的广西商场仍是值得等待的。
