物流职业在产生深远的革新，无人机、无人仓、AI、大数据等新技能层出不穷，而为物流系统供给根底支撑的货车却仍旧很落后，人们对其界说或许还停留在传统拉货东西，其规划与制作也首要满意载重、续航、排放规范等规范需求。

而物流客户真实需求的则是一个懂物流的产品，包含服务sop的施行和监控、仓配一体才能、提效降本的智能帮手、司机体会更好…商场供需产生了越发显着的不匹现象。

怎么进一步增强司机的体会，怎么让才智货车也成为才智物流的要害点？

8月1日，作为成都新经济要点培养百家企业之一的驹马物流，在青城山下宣告联合普洛斯、京东物流、威马轿车等进行战略协作，敞开“跨界造车”活动，打造具有互联网智能化的货车，提高整个货运功率。

物流底层硬件的落后

驹马物流首要从事城市配送服务，一向致力于城市物流立异和革新。其前身可追溯到2011年，2015年开端以互联网+城市配送车队形式开辟全国商场，2016年整合了物流、轿车出售、二手车商场等事务，打造“城配生态圈”，为传统物流公司供给链条中“终究一公里配送”服务。

驹马集团创始人＆CEO白如冰一向有个造车梦，早在3年前驹马拿到榜首笔融资的时分，白如冰就在考虑“在未来能不能有时机完结造车？”

3年后，驹马物流整合了物流、轿车出售、二手车商场等事务，现在现已遍布全国61个省份137多个要点城市，定向储藏了上万多辆自有运送车辆，掩盖各种不同容积车型。可是驹马在整合人、车、货的联系时，却发现了作为底层支撑的货车成为了物流职业的阻止。

跟着消费场景的不断提高，现在货车很难去适配特定的场景。白如冰以为有不下30多种物流场景，可是现在的货车便是“农用车”，难以去服务特定场景。

现在货车制作商并不少，但短少的是未来物流需求的货车，白如冰跟许多货车制作商触摸过，他们的思路还停留在“我的车能拉很大的吨位”的层级，底子没有结合商业场景的使用。出产制作端间隔产品端太远了，阻止物流下一步进化。

另一方面，当90后开端成为货运主力集体时，互联网、物联网甚至货运装卸才能，成为下一代货车的必备元素。可是从整个工业上来看，现在却并没有一家厂商能够供给完美的处理方案。

新物种货车会成为颠覆者吗？

在想象中，才智货车将经过智能终端，为司机供给一位“高智商”的“副驾驶”，事务对接OPEN API、物流地图、多点收派、长途实时确诊、风险智能提示等一系列全新体会，匹配未来年青司机集体需求，支撑各种杂乱物流场景，让司机安全、高效作业。一起每一辆货车的背面，都会由一整套物流Saas渠道和财物办理渠道全程保驾护航。

白如冰表明：“智能货车打算在2020年进行批量投进，下一年今日会出几款量车。有一点能够说一下，便是随车会有装卸货物的设备，真实处理终究一百米的装卸货物问题。”

一起他也表明，造车的新事务并不会影响现在驹马的定位，驹马仍旧会将物流配送的中心工作做好。一起新车也将依据不同的场景去适配不同的物流配送，甚至不扫除和零售、快递等结合的立异场景的呈现。

相互赋能，相互成果

驹马要跨界造车的底层支撑还有什么？

虎哥了解到，此次驹马联合了普洛斯、隐山本钱、京东物流、威马轿车一起敞开了造车方案战略，在背面能够看到资源和优势的“相互赋能”。

生态资源方面：

普洛斯作为驹马物流的前期出资者，是我国最大的现代工业园的供给商和服务商，也是我国商场最早发动才智物流及相关工业生态系统的打造者和促进者，现在办理财物500亿。普洛斯将会为跨界造车供给在生态与资源方面的支撑。

普洛斯我国区首席战略官东方浩说：“作为此次造车举动的发起者，普洛斯将在资源、本钱、孵化才能能够协助孵化此次的造车活动。”

资金办理方面：

本年5月，普洛斯宣告建立隐山现代物流服务基金，专心于出资物流生态范畴。隐山基金本期方针总额为100亿元，是现在国内首个物流生态范畴出资的专项基金。而此次的造车举动中，隐山也将为驹马供给金融方面的支撑。

隐山本钱办理合伙人董中浪表明：隐山作为普洛斯仅有的PE渠道，在曩昔一年半投了50亿，有将近10亿是投在京东物流方面。而此次驹马的造车举动关于接下来物流职业会形成很大的变化。

他以为，物流公司开展终究需求财物办理去驱动。“咱们看京东，其实它是披着零售外衣的物流公司，而物流的开展却要依托科技，比如无人驾驶、无人仓储。那么作为推进科技的开展便是财物办理，所以好的物流公司一定是好的财物办理公司。”

隐山期望结合各种资源为物流职业供给一个闭环的生态系统构建，董中浪以为，未来的物流纷歧定要狭窄的限制在“货运”。要结合详细场景去做特定服务，未来的驹马或许会愈加具有想象力。

虎哥查到，2017年驹马物流曾取得普洛斯、新期望等5家组织的4.5亿元出资。

配送生态方面：

京东一向将其物流才能视为中心竞争力之一，“打造全球智能供应链网络”正是其未来的任务。就在本年初，京东物流完结A轮25亿美元，成为物流职业中数额最高的融资事例。

而京东在城市配送方面的经历以及在技能方面的研发，无疑能够协助驹马在才能优化方面做出改善。

京东物流出资开展部总经理王晓鹏表明，其实跟驹马协作的原因很简单。由于白如冰榜首懂物流，第二懂轿车，既卖过车又开过车，这样的经历在国内仍是很少，因而驹马来造车是不贰之选。

造车技能方面：

威马轿车在互联网造车技能现已形成了自己的壁垒，其量产车EX5在本年9月底便会敞开投进。尽管成立了3年，可是威马在造车技能、互联网人车交互等方面的经历，能够让驹马造车少走许多弯路。

威马轿车创始人＆执行副董事长杜立刚表明：“我国现在已成为全球最大的物流商场，但一个问题是，我国物流占到本钱的10%，这个数据在美国是7%。首要差异便在于智能化，我国在物流方面的智能化还不行。”

而在未来，物流的智能化很有或许先于家用车智能化首先落地。出于这样考虑，威马轿车将在技能上（联网才能、感知才能、协作才能、决议方案才能）方面协助驹马物流完结货车的智能化。

虎哥说：

虎哥曾和驹马物流前期的两轮出资人有过沟通，在他们眼里，驹马的团队低沉、接地气、有格式感，创业前经过几个月的磕碰想通了途径，创业后飞速开展，并且在前期是悄然扩展。当有大额融财物生的时分，别人才惊觉，本来这个项目现已在全国布局了上百个城市。这种低沉厚实的风格，也是不少成都创业项目的一起特色。

互联网使得商业形式、产品思想产生了巨大的革新，物联网、大数据、AI、新能源等技能高速开展，均为“货车制作”找到新的结合点。此次“造车方案”，正是要实践出一条“突破性”的货车新生态之路，使用“正向研发”、“场景研发”、“上下游联动才能”，去跨界造车改动物流职业。

天虎科技 尚志 罗曙驰