净利少赚30亿，中通还能跟顺丰争“快递一哥”吗？

作为快递业直营形式与加盟形式的两大典型代表，中通快递。

现在，单量榜首名的中通，还有望追上收入榜首的顺丰吗？

距离忽然拉大：从1.26亿到30亿

作为“四通一达”中建立最晚，但发展势头最好，且事务量一向位居职业榜首的加盟制快递公司，中通快递一向被以为有望赶超顺丰。

这种等待是有据可依的。

2018年，尽管顺丰的总营收为中通的5.17倍，但中通的净利润，股价应声跌落6.82%。

高举高打的中通

尽管净利润下滑显着，中通仍然是加盟制快递物流圈中，毫无疑问的头部。

搭乘着电商迸发的顺风车，从浙江桐庐粗野生长出来的“三通一达”一步步霸占了我国快递业的半壁河山。

类似的形式、类似的产品，乃至是相同的生长途径，这几家以加盟制为首要扩张形式的快递企业之间，阅历过很多的尔虞我诈，难分伯仲。

可是从2015年开端，中通却一跃而出，初次占有了全职业事务量榜首的方位。由此，敞开了其长时间的霸屏形式。

这一切的成果，都要归功于中通的规划化思路。

中通快递集团首席财政官颜惠萍也表明，加快事务量增加并获取市场份额是咱们现在发展阶段中最重要的方针。

根据这种思路，中通正在继续深化规划化道路——

一方面，中通2020年投入重金，加大产能的建造。

在上一年10月的一次访谈中，赖梅松就曾表明，2020年估计投入约 100 亿元到基础设施、智能化设备和数字化办理体系上。在2020年的年报中，则能够看到，中通的资赋性开支同比增加76.2%，到达了创纪录的人民币92亿元。这也为中通未来日均1亿件的事务规划，做好了预备。

另一方面，中通还猜测2021年的全年包裹量将在229.5-238.0亿件的区间，对应同比增加35%-40%。

不过，快递单量的逐年暴增，也对运送和分拣本钱运营提出了很大的应战。

据年报数据闪现，因为自驾车辆的运用、过路费下降、柴油价格下降等原因，每件包裹的线路运送本钱下降17.0％，至人民币0.51元；因为自动化设备利用率进步，以及规划经济改善，分拣中心每包本钱下降9.4％，至人民币0.31元。

“咱们经过将中心快递事务的单票价格下降约20%完成了创纪录的事务量增加，并提高1.3个百分点的市场份额。”中通快递集团首席财政官颜惠萍在财报中表明，加快事务量增加并获取市场份额，是中通现在发展阶段中最重要的方针。

为完成这一方针，仅有单量优势，是远远不够的。

为了打破一向以来，中通快递在顾客心中的低端品牌形象，中通正在进行生态圈的打造——从快递+快运的双轮驱动，到“冷链+航空+星联”的多类型产品，以及云仓+商业+传媒+结尾门店的场景立异与链路联通，中通一向在致力于提高“破圈”，向更全面而高端的事务模型进发。

“咱们的规划是长时间的，2015 启动了 "一体八翼" 全链路发展规划，即“中通快递 + 世界、快运、商业、云仓、航空、智能、金融、传媒”的归纳物流生态建造规划，本年又新建“中通冷链”生态，现已掩盖国内近 300 个城市。”

在谈到与顺丰的竞赛时，赖梅松表明：“咱们互有长、短板。咱们的长板是规划最大，短板便是用户的认知如同寄贵的东西会找顺丰，接下来咱们要去改动这个认知。”

降价下沉的顺丰

在中通尽力高举高打的时分，顺丰却开端降价了。

顺丰的2020年财报闪现，包含时效、经济、快运、医药及冷运、同城及世界板块事务在内的速运物流事务，其单量较2019年提高了68.46%，但票均收入则从2019年的21.94元，下降到了2020年的17.77元，降幅为18.99%。

这其间，“经济快递”起到了拉低价格、大幅提高成绩的重要作用。

年报数据闪现，拉动顺丰收入增加的首要动力，便来自于经济快递的收入增加，同比增加64%，较前一年增加172.3亿元，完成了441亿的收入，占总收入比为28.67%。

此外，世界事务尽管占比较低，但增速最快，到达了110.4%的大幅增加，完成了59.7亿元收入；同城急送也完成了61.17%的增幅，收入到达31.5亿元；时效快递，环绕收派、中转等各环节的改善行动逐步推广落地，明显提高了全流程运营功率。一起，获益于公司继续在数字化、智能化、可视化科技技术上的投入，助力安排精简及办理高效，管销费用率继续下降。

另一方面，公司经济快递及快运等陆运产品增加迅猛，事务占比大幅提高，陆运网络一起是公司打造高效灵敏、一站式供应链服务的才能底盘，因而公司第四季度高峰期加大了陆运网络资源投入，扩展陆运网络产能；此外，公司预期未来各事务板块仍将坚持高速增加，因而在场所晋级、自动化设备改造等要害资源方面做前置布局。上述投入短期内会有本钱压力，但随同事务量逐步增加、网络规划扩展，规划效益阅历必定的爬坡期后在未来逐步开释和闪现。

明显，顺丰正在朝着大而全的渠道形式不断跨进。