线路规划的条件需求把握运力，不同的运力方法所对应的操作、时效和本钱状况也是不太相同的。
一般关于快递公司而言，首要运用的运力方法有三种，即陆运、铁运和空运，水运因为速度太慢，一般不在快递公司的考虑范围内。下面来说下不同运力方法的特色：
陆运的特色是灵敏性强，是线路规划时的首选运力。依据不同的载荷量，陆运还有不同的车型与之对应。分拣中心的许多规划都是需求考虑陆运车型的要素，如泊车距离、月台高度、转弯半径等，这个能够放在后期怎么做网络选址进行阐明；当然，关于陆运运力的规划，不仅仅是搭一条线路就完事了，更多仍是要深入研讨运送形式，中心是经过运送形式的组合在满意事务需求的一起，下降运送本钱，典型的运送形式为往复、经停串点等，其间关于运力不同形式的研讨，能够将其笼统为运筹学问题来处理，简略些来说，方针是运送本钱最低，束缚便是比如货量、车型、时刻窗等的事务规矩。这一点在结尾运力的优化上表现更为显着，最典型的是对vrp问题的研讨和处理，尤其是在考虑车载容量、时刻窗等杂乱场景下怎么寻求运送本钱的最低。
铁运的特色是稳定性强，但缺陷是计划性强，不行灵敏。线路的发到车时刻点是由铁路方依据其内部的班次摆放进行履行的，纷歧定能够满意快递公司的需求。铁路运力依据其列车特点不同，划分为行邮车、行李车、高铁动车、动检车，因为一般火车与高铁的线路检修规矩不同，高铁一般是不在夜间运转的。在规划线路的时分，一般中心区域之间运用高铁运力相对多些，但载货量相对偏少；行李车首要用于发运偏僻区域，时效相对陆运有优势；行邮车的优势在于载货量大，一般用于快运货品的跨区域运送。因为使用铁路来运送，关于快递而言多了两次装卸动作，除非在时效上较陆运运力有显着优势，或许在本钱上有明显优势，不然一般不会考虑铁路的运力。
空运的话，说来惭愧，我也并没有做过太多空运方面的线路规划，首要是我在前公司做线路规划的那段时刻，公司关于空运的开展也仅仅刚刚处于起步阶段，且相较于顺丰而言，规划仍是太小了，这儿就不在这献丑了。
今日的共享先到这儿，下一期咱们讲一讲快递规划中的班次规划。
