极兔与百世的买卖，尘埃落定。
近来，百世物流相关公司杭州百世网络技术有限公司产生工商改变，阿里等原股东悉数退出，新增股东极兔速递，持股比例100%。
本年10月，百世集团宣告将国内快递事务转让给极兔，作价约68亿元人民币。
整合完结后，估计极兔的订单量将翻倍。据华创证券测算，极兔+百世的日均估计单量将到达4000-5000万票，在我国商场的算计比例为15.4%，位居第四。
极兔创始人李杰曾表明，要在2021年末日单量突破4000万票，2022年年中冲击上市，成为位列中通、韵达之后的“我国加盟制快递第三”。
极兔的野心，正在一步步完结。
以小吞大
极兔收买百世，上演了一场“以小吞大”的戏码。
极兔进入国内商场不到两年，为何比开展了20年的百世快递更具优势？中心招数在于贱价。
极兔速递合作伙伴
2020年3月极兔在国内起网后，用了6个月时刻完结全国中心城市的掩盖，并很快抱到拼多多的大腿，现在其90%的事务来自于拼多多。
“后来者”极兔入局时，国内快递业的竞赛格式已成形，为了抢占商场，极兔掀起剧烈的价格战。在快递量会集的义乌，每单揽件价格屡次跌破2元大关，而极兔一度给出每单8毛的贱价，远低于灵通系。
以价换量的战略，让极兔用了仅一年时刻就把日订单量稳定在2000万票。极兔抢下的商场，大部分来自百世等竞赛力较弱的快递企业。
继续的价格战之下，为了守住商场比例，各大快递公司只能献身赢利，不断降贱价格。但关于百世而言，单凭价格战略已难以推进事务量的显着增加。
2021年第二季度，百世快递的单票收入只要1.86元，同比下滑17.7%，为灵通系中降幅最大。即便如此，百世的商场比例仍是同比下降了2.3%至8.4%，仅比极兔高1.4%。
单票收入下降揉捏赢利空间，让亏本多年的百世无能为力。2020年，百世集团亏本20.51亿元，2021年前三季度又亏本17.51亿元，其间首要受快递事务连累。
在杨达卿看来，极兔收买百世，是用金钱换时刻，以较短时刻在我国国内快递商场站稳脚跟。
“跟着国家邮政局、商场监管总局强化对恶性贱价竞赛的冲击，极兔‘以价换量，以量占位’的竞赛手段被遏止。假如不能赢得商场规模，不能深度融入阿里等生态圈，可能会堕入骑虎难下的困境。”
杨达卿指出，收买百世集团的国内快递事务，能让极兔完结后发赶超，跃入第二部队，一起也凭借百世跟阿里的合作关系，融入阿里生态圈。
现在百世快递的日单量在2500万左右，来自淘系的快递单量约占总量的40%。若极兔能接下这部分资源，将带来日均近1000万票的增量。
鲶鱼效应
跟着百世的国内快递事务易主，快递江湖变成“三通一达”、极兔、京东、顺丰的竞赛格式。
“极兔进入国内快递商场具有鲇鱼效应。”杨达卿表明，极兔的一系列动作，或倒逼头部快递企业加快整合，削减相互耗费式的低端竞赛。
通过一轮贱价圈地后，极兔也逐渐将重心转向提高服务质量，本年屡次在义乌区域进行提价，乃至部分区域的揽件价高于灵通系。此前有报导称，本年双十一期间，在部分区域，极兔一单运费涨了8毛，涨幅是一切快递中最大的。
“极兔现在的提价，多半是从曩昔贱价区间康复到职业合理区间。”在杨达卿看来，我国电商快递商场的消费主体仍是价格敏感性客户，极兔在国内商场没有机队，缺乏以和顺丰、京东等竞赛高附加值商场。
价格优势弱化，而极兔提高服务、积累口碑需要时日。依据国家邮政局的查询数据，2021年第三季度，在全国快递事务量排名居前的10个品牌中，极兔和百世的用户满意度和配送按时率最低。
现在极兔没有宣告盈余
极兔也将事务地图扩展到快递之外，本年7月，极兔的相关公司汇森速运收买壹米滴答，以此布局快运板块。
杨达卿表明，长期以来灵通系企业均势竞赛，堕入胶着状态，必定程度出现战略消沉，对航空运力和绿色化、智能化等前瞻性出资缺乏。跟着消费互联网跟工业互联网交融开展，快递服务必定向快链服务开展。
“极兔在快运商场完结了后发赶超，在资源聚合上走到部分灵通系快递企业前面。”他说。
海外商场是极兔的另一个发力点。进入我国商场前，极兔已经是东南亚第二大快递公司，自建了航空货运部队。
本年极兔在海外商场动作一再，在印度尼西亚连续推出晋级服务产品以及大包裹投递、国际标准快递等服务。在新加坡推出4小时快递服务，建造面积约7618平方米的库房。
本年11月，极兔完结新一轮25 亿美元融资后，估值约200亿美元（约1300亿人民币），约为申通、圆通以及韵达三家市值总和。有音讯称，极兔最快于下一年第一季度在香港上市。
