未来的路很远，走出这一步已然不容易！
在交融运送、仓储、信息等工业的物流职业，近年来各类物流互联网渠道在全国各地迅速发展，各种渠道越来越多，都具有巨大的用户数据信息，但彼此之间并不敞开，客户体会分裂等现象仍然存在。
再看看政府的要求，在2016年7月，发改委发布《“互联网+”高效物流施行定见》。《定见》指出，要进一步加大“互联网+”在物流业中的促进作用，建造物流信息互联互通工程。
到了2016年10月，国家发改委发布了《物流业降本增效专项举动计划（2016－2018年）》。该《计划》清晰，互联互通，树立协作同享和安全保证新机制。
在这些布景下，加速促进各物流信息渠道之间“互联互通”的声响不断高涨。
近来，由唯智信息、G7（汇通全国）、维天运通、快金数据四家物流渠道企业一同打造的“互联互通联盟”在北京正式树立，这标志着国内物流抢先渠道企业在整合物流信息资源、促进互联互通、优化客户体会方面首先破冰，打造我国物流信息根底设备，一同为更多渠道的参加做出活跃尽力。
为什么要树立互联互通联盟？
当时各种Saas物流渠道、车货匹配渠道、运力服务渠道、GPS/斗极盯梢渠道纷繁登台，但货主企业仍然无法取得物流运送的全流程信息，互联互通问题仍然未能处理。
榜首，企业间信息孤岛问题严峻。难以完结事务的高效协同。有时分客户需求一同获取企业的不同的数据，需求一家一家去做信息接口，导致功率很低。
第二，每个企业正在尽力去整合其他资源，以求本身数据及服务的完好性，而本身不愿意同享数据。
第三，客户享用服务越来越难，客户体会越来越差。
所以，当信息互联互通的时分，能有用消除信息孤岛问题，一同给企业带来功率的提高，本钱的下降以及资源整合。
已然“互联互通联盟”要树立，
那么这个联盟有什么特征？
咱们了解到，唯智物流链主要做订单办理，G7以大数据为中心做车辆办理，路歌管车宝以个别运力为根底供给运力归纳服务，快递鸟是打通了一切快递信息的渠道，四家渠道都十分具有代表性，简直覆盖了物流的方方面面。
树立联盟是以客户需求为导向的，为客户供给一同化的信息服务。尽管各家的数据是独立的，但客户授权的情况下，联盟内各渠道间数据能够让客户协同共用，供给一同性的数据视图。
这就不同于传统信息整合需求构建一致数据池的路数，而是经过客户需求引导并授权渠道服务商将渠道上各客户本身事务体系的物流数据互动起来。
这样既能够不损伤各家渠道的本身数据安全，也不需求在各家利益分割上纠结，更不需求考虑以谁为中心，由于客户需求便是中心。
为什么是这四家？
后续会不会继续敞开？
G7的翟学魂、维天运通的冯雷、唯智的陈梦槐、快金数据的李勇虎，这四家企业的创始人都是职业老兵了，都在这个职业作业超越十年，曾经他们都是各自独登时在自己的方向行进。
四家在不同项目中都有协作，继续的协作中咱们很快达到了这个一致，有了这个一同的主意，所以一同组建了互联互通联盟，这为职业完结互联互通迈出了重要的一步。
正如四位老板在联盟发动典礼上所言：“信息的互联互通是契合方向的工作。客户需求，咱们就应该走在客户需求的前面。并且这是对职业有价值的工作。
”谈到互联网的将来，曾经传统经济谁定规范谁便是王者，但今日由于技能发展十分快，其实更多需求的是交融，而不是一家独大，这很重要。讲交融其实也是互联网精力，把各自的技能、各自的价值都交融在一同，给整个物流职业供给更高质量的服务和奉献。”
”联盟期望越来越多的企业哪怕是竞赛对手都互通互联起来，有竞赛也不要紧，有些当地能够竞赛，能够十分剧烈的竞赛，但该连通的必需求连通，由于已然是职业人，就需求为职业担任，咱们不行能做关闭的生意。”
物流沙龙以为，物流信息化水平的提高不是由一个体系完结的，而是各家发挥所长，一同协作协助客户树立物流的完好视图，才能给企业带来功率的提高，本钱的下降以及信息资源的整合。
一同，咱们以为单单靠一个公司的力气显然是不行的，职业界企业需求构成互联互通的联盟，然后继续敞开，让有这种主意的其他公司一同参加进来，才能为把互联互通这个工作做起来。
至于会不会敞开？四位企业家都清晰表明，联盟是敞开的，欢迎职业界企业一同参加，一同打造我国物流信息根底设备，推进物流互联网渠道互联互通的大趋势。
云服务渠道着重的是全国范围内的全程全网和互联互通，各自独立、彼此关闭的传统体系架构难以习惯客户在不同渠道间交流数据的需求。
这四家企业作为国内具有代表性的抢先物流渠道，活跃举动呼喊云设备的规范化和互联同享。这种敞开的心态也应该让更多技能、服务才能强壮的企业参加进来，跟着参加的企业越来越多，能同享的数据就越来越多，功率越高。
未来的路很远，走出这一步已然不容易，呼喊更多的物流互联网渠道参加其间！
