诺得物流股份有限公司副总裁 杨珍
诺得物流其实不是一个年青的企业，从注册树立到现在已经有15年的时刻。2013年，咱们开端致力于经过信息化去晋级传统物流企业的办理方法，经过5-6年的时刻，诺得从只需20-30人的小型物流公司生长到现在有300-400人规划的大型物流公司；从服务目标是地方性的中小型客户到服务上千家的大型企业，整合了差不多16万辆车运力。
一、网络货运的商场布景
网络货运商场其实隶归于公路运送商场，首要事务类型有快递物流、快运零担和整车物流。快递物流首要服务客户集体是C端，以消费品为主；快运零担服务集体是小b 客户；整车物流首要服务的是大中型出产制作，但整车物流集中度较低，是十分涣散的职业。
诺得的定位是整车物流范畴，服务目标首要是工业企业。在物流职业本钱居高不下和碎片化运营的状态下，网络货运渠道应运而生。
二、诺得物流的探究之路
1、2004——商业形式1.0：传统运送
诺得的前身是飓风物流（树立于2004年），在飓风树立之前，咱们董事长开过大卡车，做过个别运送。2004年车队到达必定规划之后，才树立了飓风物流。
飓风物流开展初期是一个传统的运送车队，选用传统的运送运营形式，客户的需求发散，客户实时需求难以满意。并且关于自在车队来讲，回程货品十分难找，车辆办理和保护的本钱高，司机办理困难。
在此布景下，咱们董事长提出要收集更多的外部资源，要开端做外线转包，进步服务质量，更注重在服务端的作业，运力端不再做直采，去做商场资源的整合。
2、2009——商业形式2.0：转型3PL
诺得转型到第三方物流后，公司60%的事务经过事务转包完结，不转包到个别司机，而是转包到一些小型供货商、小型车队等。运力结构的80%归于车队跟黄牛中心商。对大客户的办理也选用比较前期的项目制办理，即包含开发客户、车辆调度、现场办理保护、结算等环节。
这个阶段由于外部车辆的添加和对外包车队的不了解，对车辆的在途操控程度比前期协作的承运商低，车辆在途办理愈加困难，这也是转型为3PL带来的最大应战。
由于转包层级多，现场服务的实践状况不能较好的反馈给客户，导致交流功率低。甲方的物流办理人员对物流的供货商有十分大的话语权，办理、服务的状况不能有用的传递到甲方决议计划层。
此外，资源涣散，易丢失。现在对大客户的办理仍选用项目制办理，客户资源、运力资源都把握在项目经理手上，项目经理对公司有十分大的溢价权，项目经理的丢失和改变很或许构成公司业绩的丢失。咱们在作为甲方的服务进程中，总结了公司其时的办理形式不能构成有用的赋能为企业今后的开展奠定好的根底。
在此布景下，咱们开端考虑把中心商去掉，直接跟车辆商协作来缩短流程，并参加信息化的办理，进步整个进程的操控。
3、2013——商业形式3.0：去中介化+数字化
3.0阶段去除了中心商，但添加了办理难度，由本来只管小车队或许让小型物流企业做转包到现在办理大型车队和大型物流企业。
①树立规范化办理流程
包含前后端的别离
②树立全资技能子公司
斯诺科技子公司，开端研制全流程的信息化办理，包含客户下单、派车装货、电子合同签定、在途监控、结算等。2013年，诺得公司开端施行全流程的数字化，2016年完结数字化转型。数字化转型有用的进步了诺得公司在物流办理进程中的通明度。
③进行集中化办理
进行车、货资源集中化办理，把资源把握在自己手上，并完成了去中心化的运力直采。
④和银行直连
完成在线结算
在这个阶段咱们有了自己的运力池、APP。但在合同物流向网络货运转型的进程中，咱们APP中的会员活跃度、呼应功率不行，并且报价不行准确。
4、2017——商业形式4.0：智能化
榜首：客户需求剖析
诺得最早是同协作多年的客户做需求猜测，猜测发货时刻、货品品种、发货量、运力等。2017年，咱们将2013年开端沉积下来的一切实在买卖数据做剖析，做智能决议计划。
第二：智能报价辅佐
在客户端跟司机端都做了智能报价辅佐，称“辅佐”是由于其时数据量还不行，不能做到自动化，所以选用人工辅佐方法。
第三：智能语音帮手
第四：智能调度
2018年，诺得在南京注册了一家大数据公司首要做智能化以及数据剖析的作业。
在2004-2017年间，特别在最近几年经过各种商场技能的不断迭代和冲击后，商场运价愈加通明，在各企业供给不同不大的服务状况下，一般企业十分简单被代替。
诺得的解决办法是深耕客户产业链，拓宽客户供应链多维增值服务，进步客户粘性，这也是诺得的生存之道。诺得从2004年开端一向专心做甲方物流的服务跟运营，所以有根底做更多的客户深耕。
5、2020——商业形式5.0：生态化
咱们具有沉积在这个范畴的数据财物，可以去拓宽增值服务，跟甲方、车企、司机做更多生态上的协同。
诺得重构形式：聚集直客、运力直采、轻财物、技能驱动
诺得拿到的货源全部都是一手货，并且客户定位在大型工业企业，现在服务的客户超越1000家。在司机端做运力直采，首要是小型车队以及个别司机等。可是同个别司机协作又涉及到买卖合规问题，比方拉货的是个别司机，但他不是实践的车主，一起他的车又挂靠在其它的公司，这也是一切物流企业都面对的合规问题。
诺得从2016年开端上线电子合同，在进程中，诺得担任计划的定制，全程在线化办理以及经过系统做智能决议计划、数据剖析。其间最重要的一块便是管家服务，一切致力于承运的物流企业或许网络货运渠道，必定有自己巨大的线下团队，才或许操控线下危险，而纯渠道是做欠好承运服务的。
诺得的职业板块包含机械加工、大宗货品、快消品、设备设备、建材五金等。诺得没有给货品贴上自己的标签，由于想为70%的货主供给规范的网络货运，然后依托渠道做大规划。
三、关于网络货运的考虑
网络货运渠道代替了本来中心商的环节，直接跟实践承运人员协作。无论是传统的运作形式仍是网络货运的运作形式，向客户交给的产品仍然是承运服务，交给的产品没有发生任何改变。在此进程中，网络货运渠道需求承当货品的安全运送，做好整个运营的办理系统。
客户端的衔接方法发生了改变，运力端的安排、办理、结算方法发生了改变。其本质是依托物联网、大数据、云核算等技能优化传统物流企业的办理运营方法。
在未来网络货运渠道开展格式方面，现在商场中做网络货运的企业有200多家，2020年将会有更多的企业参加，我以为企业应从不同视点，不同切入点做网络货运。许多传统物流企业、物流渠道把握着很多货源。比方说车企或许经销商经过联盟或许互联网整合的方法，整合了车源，这便是一个切入点。
此外，把握软件跟硬件技能的一些新式物流企业也参加网络货运渠道。各企业依托自己之前不同的根底，不同的资源，从不同的切入点，以不同的姿态做着网络货运。姿态的意思是比方一个传统的物流企业想转型去做网络货运，只需踏踏实实做好服务，取得更多的客户，就可以把握货量。关于甲方的物流渠道来讲，自身有很多的货源，所以进入这个职业的姿态是不一样的，可是都在做着网络货运这相同一件工作。
个人对网络货运开展中心的了解：
1、要有一个适配的运营系统。
2、有适配软硬件技能。
3、有很多车源以及数据的堆集。
4、有扩张资金支撑。物流在开展进程中十分大的一个瓶颈是资金的约束。
