“互联网+物流”正成为物流职业开展新动力。
据统计，公路货运占货运业75%左右。比重看似比较高，但运转功率却一向难以进步。业界广为诟病的是，物流业存在规划布局不合理，竞争力弱等一系列问题。“互联网+”思想正激起从业者不断探究渠道运营新模式，重构物流生态圈。现在，公路干线物流这一笔直范畴应怎么开展，成为当下业界考虑更多的问题。
网络不完善公路物流功率低
据统计，我国社会物流总费用占GDP的份额挨近17%，而发达国家还不到10%，货车日行里数300公里，远低于发达国家的1000公里。国内物流全体水平落后于发达国家原因之一在于公路物流网络运营系统缺失，运力功率低下。
菜鸟网络CEO童文红环绕“互联网+物流”的实质指出，当时物流业存在信息化程度低、缺少统一规范、从业人员归纳本质较低、全体服务水平较为低劣等问题。
配货等待时刻过长，我国地域经济开展不均衡，司机与货主之间信息不对称，司机只愿意在自己了解的线路上跑车，脱离了解的线路，忧虑找不到回头货，或许遇到货主不肯结货款等问题的存在，导致公路物流空驶率过高。
童文红以双十一菜鸟网络为例，谈及处理这些问题的思路是“智能、数据、协同同享的理念。”
以新技能为推力物流业插上翅膀
移动互联网为物流业插上翅膀，人工智能将是下一个风口。
“互联网+物流”货运渠道，运满满和福佑货车为职业开展供给了学习。整车运力调度渠道运满满，经过移动互联网，将人工智能引进物流职业，推进下降整个社会的物流本钱，建造智能、环保、高效的公路物流，促进物流业革新。
创建信息渠道，运用大数据、云核算等技能，打造为车找货（配货）、为货找车（邮寄）的精准车货匹配系统，运满满渠道上现已会聚全国很多的货源信息与重卡司机信息。
在刚刚曩昔的第三届国际互联网大会上，运满满发布的无车承运重器“牛魔王系统”是全国首个人工智能物流调度系统。该系统以杂乱事情检测剖析和处理技能、大数据智能剖析和处理技能、大数据智能剖析决议计划技能立异为要点，运用先进的算法模型，依据嵌入式与定位追寻的智能调度渠道，能够完成服务车主与货主的智能车货匹配、智能实时调度、智能规范报价，及对物流信息全程追寻和可视化，显着进步公路干线物流货源、车辆、道路、价格匹配速度、精准度和运送安排功率。
据南天冶介绍，依据他们2015年统计数字显现，运满满渠道将司机均匀找货时刻由2.27天下降为0.42天，把我国公路物流空驶率下降了10%，司机月行里数由9000公里进步至11000公里。
城际整车互联网买卖渠道福佑货车，不只做车货匹配的物流信息渠道，还做互联网买卖渠道。福佑货车在第三次国际互联网大会上推出交融大数据和人工智能技能，能够说代表了未来开展方向的NEXT智能生态系统。
NEXT智能生态系统聚集我国整车物流商场买卖、调度、服务三大痛点，布局智能竞价、智能调度、智能服务三大智能生态系统。
NEXT智能生态系统在孵化过程中，福佑货车渠道上的客户买卖时效从60-120分钟下降为30分钟左右；渠道上的货主企业的均匀发货本钱均匀下降了15%；渠道上的货品在运送过程中，反常发生率从1.09%下降为0.68%。
物流指闻负责人李双竹说到：“作为运送企业来说，我信任大部分的运送企业对新技能都是以积极态度去开发使用，技能是不断迭代的，从前咱们拼流量、拼价格，现在咱们拼服务拼数据拼技能，下一个阶段拼什么还不确认，或许是一个‘拼人’的年代。一起咱们的职业开展依然与商场需求有着显着距离，怎么更好地进步社会全体的协同功率或许也是咱们下一步需求考虑的。”
全新拐点呈现新规急需拟定
在日前举行的第三届国际互联网大会“互联网+物流立异与实践—完成经济开展转型晋级”分论坛上，与会专家对“互联网+物流”这个论题进行深入探讨，指出“互联网+物流”是职业开展新动力。
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