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7月底，申通股东和阿里签了《购股权协议》。该协议约好，在三年有效期内，阿里能够要求购买一部分申通股东的股权，或部分申通股份。协议的有效期从2019年12月28日起核算。
稍早些时分，阿里出资46.65亿元入股申通快递的买卖刚刚完结，间隔这项购股权协议缺乏一个月。有业界人士以为，阿里对申通接连出手，假如未来悉数行权的话，则申通实控人可能会产生改变。
那么，阿里是在追求申通的控股权吗？
或许吧。
阿里现在现已成为申通的第二大股东，但以阿里以往的出资风格来看，即使入股许多，也不会做实践的操盘人，申通的未来仍然把握在原办理团队手中。
与其忧虑控股权的转化，不如关怀一下我国快递业江湖格式的改变。
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申通“浅笑曲线”的右侧拼图
申通成立于1993年，是业界的元老企业之一，事务掩盖25个国家和地区。
曩昔三年里，申通快递的商场份额崎岖较大。2015年市占率16.8%，2016年为10.4%，2017年为9.7%，可是2018年探底上升，涨到了10.1%。假如之后几年里，申通的市占率能康复到16.8%以上水平，那么这个市占率走势图就会成为一个规范的“浅笑曲线”。
这当然是申通期望看到的局势，但当下我国快递职业的竞赛现已白热化，单靠申通本身的力气简直不太可能重返巅峰。
可是，恰在此时，阿里呈现了。
本年3月11日，申通发表称，阿里将以46.65亿元入股申通快递控股股东德殷出资。
7月2日，申通公告称，德殷控股将其持有的德殷德润49%股权转让给了阿里。
7月31日，申通又与阿里签署《购股权协议》。这份协议中的购股权总行权价格为99.82亿元。
关于申通来说，巨资入股本身便是一种强壮的助力，而更有利的是，阿里作为我国榜首电商渠道，与快递职业契合度极高。阿里，为申通送来了“浅笑曲线”的右侧拼图。
依据以往状况看，虽然阿里的菜鸟网络本身并不做快递，可是阿里和菜鸟经过向各大快递公司供给免费敞开的电子面单、智能分单等公共基础设施，以大数据和信息技能服务为支撑，在快递本钱和盈余方面协助不少快递公司完结了数字化操作。
在结尾投递方面，阿里、菜鸟还与快递公司共建快递驿站，进一步延伸快递服务。这些都会对快递公司的事务带来巨大的促进作用。
现实也是如此。
本年4月，申通在成绩阐明会上提出，事务增加速度要坚持高于同职业均匀水平的规范，单票价格要做策略性调整，单票本钱也要下降。申通期望2019年市占率到达11.5%。
6月，申通的快递服务事务收入17.69亿元，同比增加41.83%；完结事务量6.2亿票，同比增加54.42%。其事务量和收入均完结较快增加。
7月之后，跟着阿里的参加，申通的增加或将进一步提速。
申通股价自3月起开端稳健上涨，从低点20元左右一向突破了30元。最近3个买卖日受商场环境影响呈现较大回调，至今日收盘，间隔阿里入股价格现已不远。
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阿里菜鸟成快递业发动机
虽然阿里一向遵循开始的许诺，从未进入物流业，但一个清楚明了的现实是，阿里、菜鸟对我国快递业的影响力越来越大了。
阿里于2010年出资百世快递，并收购汇通，2015年5月入股圆通，2018年5月携菜鸟入股中通，这次又入股申通，而韵达一向是菜鸟网络的协作伙伴。这一轮转下来，现在我国快递业巨子只要顺丰没有入局。
一组最新数据显现，本年“四通一达”在事务量、收入等多项中心运营指标上，都现已逾越顺丰这样的直营快递公司。
2019年榜首季度，“四通一达”均匀快递量增加42%，顺丰为7%；而在收入方面，“四通一达”一季度的均匀增速为58%，顺丰是17%。在要点的城市圈，比方江浙沪这种当地，“四通一达”的速度乃至还超越顺丰，平等服务下的快递价格却又远低于顺丰。
快递业的这一深入改变，无疑与阿里的推进有着亲近的联络。
申通总裁陈向阳曾说，阿里为快递业带来的是增量商场，比方新零售、菜鸟裹裹、城配、跨境事务等等。显着，阿里、菜鸟发明的商场增量让中通从中获益匪浅。
陈向阳描绘的是实情，阿里、菜鸟近年来针对二三线城市和村庄开发的“聚合算”、“淘乡甜”等渠道正在飞速增加。一个典型的例子是，中部地区快递量的增速现已显着高于全国。
但是，获益的并不仅仅是中部地区。珠三角、长三角这些经济兴旺的沿海地区也在凭借阿里的产业带经济，完结了快递揽收比持续高位抬升。
跨境电商方面，菜鸟的世界通关渠道技能对跨境物流的快速增加功不可没。本年上半年，我国世界快递增速上升，同比增加超越21%。国家邮政局以为，其原因正是电商需求的影响，以及通关服务功率提高级利好要素的影响。
除了发明增量商场之外，阿里和菜鸟还对快递职业的高效作业供给了技能赋能。
申通总裁陈向阳对菜鸟的电子面单形象深入：“面单免费、自动化分拣、三段码和二段码，满是菜鸟帮咱们干的。现在还帮咱们做了四段码，仍是免费，乃至帮咱们供给高德地图的资源，也是免费。”
不少业界资深人士以为，菜鸟对快递业的促进作用十分巨大。
中通快递集团常务副总裁、中通快运董事长赖建法承受媒体采访时曾表明，曾经快递面单都是五联的手写单子，一切分单都是事务员人工来分，而分单作业枯燥乏味，出错率、离任率都很高，严重影响快递企业作业功率。菜鸟研制的二段码、三段码，既快速，又精确，企业作业功率大大提高。假如没有菜鸟，电子面单会很乱，每家快递公司都会很苦楚，由于要接入许多接口和渠道。
中通快递CTO朱晶熙一向在推进与菜鸟的更深度技能协作。中通在分拨中心的物流天眼和其他IoT物联网中运用菜鸟的技能，让体系到达能自动发现问题、猜测卸货时长、核算繁忙程度和货品堆积程度的水平，使得分拨中心愈加智能。
菜鸟的技能赋能让快递公司获益良多，终究也让顾客从中获益。今日，我国快递的当日达、次日达现已常态化，“四通一达”的速度和体会现已不亚于直营快递，平等服务下，其价格乃至比直营快递更低。
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苦战到底VS协作共赢
申通入局之后，大概率会迎来一个新成绩快速增加期，但是那些未入局的公司，其境况可能会益发困难。
马云教师曾说：“双11的包裹峰量将成为未来8年、10年后每天的均匀量，我国很快会面对一天10亿个包裹的应战。”
马教师的这个判别正在变成现实。
十年前，我国快递的数量日均只要500万件，十年后的今日，我国快递数量日均1.5亿件，增加了30倍！
但据国家邮政局的最新数据显现，本年6月份，我国快递数量日均已达1.8亿件！
电商是快递业的暗地推手，而阿里便是我国电商业的老大哥，老大哥的话是有重量的。
电商二哥京东，走的是自建物流的路子，一度十分成功。但出于本钱考虑，京东发货时也不得不运用申通、韵达这些菜鸟网络的成员来运送在京东渠道下单的物品。
这一点是刘强东早年万万没有想到的，但是他也没有更好的方法，京东物流本身没有那么大的运力，只能凭借外力。当外力都在融入阿里的朋友圈的时分，京东身法再好，也无法避开阿里。
这样一来，京东这些年花大血本铸就的自建物流长城现已形同虚设。
12年前，刘强东力排众议，坚决要自建京东物流，为京东商城服务。12年后的今日，京东物流现已从开始的只服务自营商城，变成了社会敞开式揽件，而这样一来，京东物流就从顺丰和“四通一达”们的协作伙伴，变成了必定程度上的竞赛对手。
这种剧变是刘强东始料未及的，但是一切都是局势所迫。
自建物流这种重财物形式本钱太高了，而京东物流配送员的福利待遇此前一度是全职业最高的，人均薪酬超出顺丰。
2017年末，京东物流CEO王振辉曾对外宣称京东物流现已盈余，但本年4月份，刘强东却说京东物流2018年亏本总额超越23亿元，照这么亏下去，京东物流撑不到两年半！
随后，刘强东对京东物流快递人员薪资做了大幅调整，一边宣告“混日子的人不是我兄弟”，一边又把当年创业时的闹钟故事翻出来勉励。显着，京东物流现已走到了困难时间。
菜鸟网络的合纵连横也对直营快递企业造成了不小的冲击。快递量方面，本年一季度“四通一达”均匀增加42%；收入方面，“四通一达”均匀增速为58%。“四通一达”凭借阿里菜鸟做大了蛋糕，增量商场让他们飞速发展，而直营快递企业在这一轮增量商场竞赛中却只拿到了一点边角料罢了。
这其间的原因，与当年各方的格式有着极大的关联性。这些年来，阿里秉承的一向是渠道运营思路，广交各路朋友，让天下没有难做的生意，而直营快递这一门户却执着地挑选了“仗剑走天边”的孤军路途，这一进一退之际，两大门户之间的距离现已很远了。
我国快递江湖的草莽年代现已进入结尾，一个全新的年代行将到来。在这个新年代降临之际，有人挑选孤军苦战，有人挑选协作共赢，但不管挑选哪一种，谁都不会自动离场。
大结局终将到来，吃瓜大众们就拭目而待吧。
