核 心 要 点

▪ “双十一”快递收货快，是由于产品在预售期就送到了用户邻近。

▪ 天猫商城完成“刚下单就送达”，被当作前置仓的丹鸟站点功不可没。

▪ 孵化出丹鸟的菜鸟网络，已是面向整个阿里巴巴的底层操作系统。

▪ 高本钱投入下的京东物流，在全面敞开和独立运营后或迎来包围。

▪ 电商新贵拼多多在物流上打破成为职业格式的最大变数。

“双十一物流也太快了，我清晨付的尾款，早上就收到货了。”

如人们所意料，本年天猫的“双十一”仍然火爆，交易额和物流订单量均创新高。与从前快递到货慢的论题不同，本年感叹“双十一”物流速度快得惊人的声响越来越多，“双十一发货速度”在交际媒体上成为谈论焦点——有用户反应，11月11日清晨下的单，第二天早上就有快递员告诉送货了。

由于到货速度真实太快，网友戏弄称这是“防御性发货”，指自己激动付款完原本还在揣摩着要不要退款，成果一觉醒来东西直接送到家，让人都不好意思退了。

“双十一”期间能到达这样的发货速度的确令人疑问——即便是平常物流不严峻的时分，下单几个小时送到的状况也不多见。

隐秘藏在预售里。

事实上，能这么快到货，不是由于快递员清晨便带着产品千里迢迢赶往收货地址，而是还没付完钱的时分，产品就现已抵达用户邻近，物流记载揭晓了答案。

物流记载闪现，预售产品在11月11日前就已发货

本年“双十一”的预售期开端于10月21日，且越来越多商家采纳预售形式。用户在预售期内付了定金，产品就被快递公司揽件，发往离用户最近的营业点。11月11日，用户付完尾款，离他们只要几公里远、乃至就在楼下站点的产品便起程动身。

从最开端的“爆仓”和”慢递“，到今日的现象级高速物流，消费狂欢“双十一”交易额创新高的一起，渠道、快递公司和商家，也在不断迭代着物流才能。

而对时刻的抢夺，也是电商巨子在事务护城河上的话语权抢夺。

高效配送的背面

“预售极速达”形式是本年“双十一”阿里巴巴旗下电商能够闪电到货的原因。

本年“双十一”，为应对巨大的物流订单量，阿里巴巴旗下的物流项目菜鸟网络联合许多品牌，推出了“预售极速达”形式，即把部分预售产品提早发配到作为前置仓的丹鸟站点，将配送间隔缩短到10公里以内。

推出“预售极速达”形式的意图在于缓冲物流压力，于商家而言，预售产品提早发货，让他们得以腾出更多库房容量，也能安排错峰发货。于快递公司而言，原先堆积在11月11日之后的送货压力被“匀”到了较长一段时刻里，快递员能有相对平稳的过渡。

物流时刻被大大缩短，离不开阿里巴巴渠道系统的数据支撑，依据揭露介绍，电商渠道能够依据用户预测出产品在某一区域的销售量，然后联合快递公司把货量多的产品提早运到快递公司库房，或许间隔顾客更近的仓里。

此前，菜鸟对外发表智能物流骨干网数据称，2019年天猫“双十一”备货量最多的是面膜、女人护理用品、洗护用品。此外，抢手产品也会依据地域差异进行预备，如南边的菜鸟仓囤了不少保暖内衣，而东北则是更多的粮油米面。

从节前预备到终究完成“刚下单就送达”，被当作前置仓的丹鸟站点功不可没。

丹鸟是菜鸟旗下的落地配事务，和传统快递不同，落地配归于区域型配送，注重精细化和专业化，在时效和配送才能上占优。依据丹鸟官网的介绍，现在其首要会集在时效产品上，总共三大类：当日达、次日达和隔日达。

丹鸟官网的产品介绍

本年5月刚刚发布的丹鸟品牌在随后的“618”促销季中进行了榜首次练兵，依据揭露信息，在6月18日上午10点，丹鸟现已让全国1700多个区县的顾客收到了当天下单的天猫“618”包裹，在北京区域，近95%的包裹完成了当次日达。

“618”期间的丹鸟配送

而在本年的“双十一”期间，丹鸟站点被转变为产品激流的前置仓，是阿里巴巴系为帮忙快递公司、缓解“双十一”物流压力供给的解法。

不少现已收到“双十一”快递的用户发现，快递都曾被送往“姑苏大闸蟹集散点”。

呈现如此现象是由于，在九月的大闸蟹捕捉季，无论是快递龙头企业顺丰，仍是新品牌丹鸟，都推出了“大闸蟹专线”绿色通道，确保优先流转和派送，这套物流系统随即被复用到“双十一”上。

丹鸟产品的时效和服务质量现已有别于市场上一般性灵通系的快递产品，依据官网发表的信息，丹鸟将从北京等最中心城市开端，树立高标准的配送服务；在事务形式上，服务天猫超市时，丹鸟采用了类似京东物流的仓配形式。

显着，菜鸟经过扶持丹鸟对标顺丰、京东物流高质量物流公司意图显着。这意味着，自2013年经过组成菜鸟提高系统内物流体会之后，阿里巴巴将物流的触角正式深化到了京东物流的优势范畴。

菜鸟攻入京东内地

物流是电商系统得以顺畅工作的重要基础设施，与京东投入重金自建物流系统比较，物流是阿里巴巴系电商事务的软肋。

为了提高体会，阿里巴巴曾进行屡次测验，比方出资定位为电商物流的星晨急便，扶持百世快递，使其成为了最早被阿里巴巴归入其物流生态的物流企业，但以上测验作用都不甚抱负。

2013年，阿里牵头与顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等一起组成“菜鸟网络科技有限公司”，定位协同电商渠道和快递公司的物流渠道。该公司股权结构中，天猫出资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。

2017年，阿里巴巴持有菜鸟股权将从本来的47%增加到51%，并新增一个董事座位，然后占董事会7个座位中的4席。本年“双十一”前夕，阿里巴巴持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。现在，阿里巴巴集团CEO张勇一起兼任着菜鸟网络董事长。一系列动作不难看出阿里巴巴对菜鸟的注重程度。

菜鸟网络的中心形式是为快递公司树立一个线上操作系统，即菜鸟自身不做物流，而是依据搜集快递公司的信息，为快递公司供给不同层次的服务。菜鸟网络总裁万霖曾表明，菜鸟从树立那一天，便是一家数据公司、技能公司。

菜鸟网络总裁万霖

虽然有“技能公司”的定位，但菜鸟树立后的前两年，在全国范围内进行了快速的跑马圈地、自建仓储中心。依据腾讯科技获取的材料闪现，2016年，菜鸟网络已在全国14个城市拿地，其间，郑州拿地建仓储的投入是47亿，武汉是60到80亿，成都双流是20亿，菜鸟网络在全国拿地建仓储的总投入超越200亿。这与彼时菜鸟网络提出的“天网+地网”战略有关，所谓“天网”是指淘宝和天猫等线上渠道，而“地网”则是线下的物流企业。

菜鸟网络自建仓意图是为提高物流功率，但这一做法对快递公司的影响在于，仓配形式改变了电商包裹的流转途径，弱化了快递企业的揽件功能，导致快递企业失掉与客户的直接联络，对菜鸟网络的依附会更加严峻。因而这一做法也引发外界有关“阿里要挑起物流统筹的大拿，快递公司要开端给他打工了”的质疑。

2016年，刘强东在央视《对话》栏目中如此点评菜鸟网络：实质是在几个快递公司上树立数据系统，说得好听是提高它们的功率，说得刺耳，终究，几家快递公司的大部分赢利，都会被菜鸟物流吸走。

刘强东在《对话》中谈论菜鸟网络

对此，菜鸟网络方面辩驳称，刘强东不明白渠道同享，视野只能停留在剥削协作同伴赢利养活自己上，不理解赋能同伴、提高职业、昌盛生态的含义。

2017年，作为菜鸟股东之一的顺丰与菜鸟迸发抵触，先是菜鸟责备顺丰6月1日清晨宣告封闭对菜鸟的数据接口。随后，顺丰称是菜鸟首先发问封杀丰巢，终究意图是为了让顺丰由运用腾讯云切换到阿里云。

菜鸟网络与快递公司间的对立被摊至阳光下，但关于大部分快递公司而言，其事务大部分来自阿里巴巴系电商，因而与菜鸟网络协作是更优挑选。在顺丰与菜鸟网络揭露交恶后，阿里巴巴主导的菜鸟网络、京东自建的京东物流以及顺丰并立山头的格式闪现。

顺丰的疏离并未阻挠菜鸟网络行进的脚步。

一方面，阿里巴巴经过出资增强对快递公司的把控力，2018年3月，张勇再次兼任菜鸟董事长后，敏捷推进了对快递公司的本钱动作，现在，阿里巴巴是百世集团榜首大股东，是申通快递、圆通快递、苏宁易购第二大股东，是中通快递第三大股东，关于韵达，阿里巴巴正寻觅入股的出资时机。

另一方面，经过出资卡行天下、速递易、万象物流、心怡科技、北岭科技、快仓、递四方等企业，菜鸟网络连续丰厚了自身的支线运送、智能快递柜、仓储运营、跨境物流等事务。2016年，菜鸟网络连续入股万象物流、晟邦物流、芝麻开门等落地配公司，并于2018年将其全资收买，组成菜鸟新零售配送联盟，也便是丹鸟的前身。菜鸟对丹鸟的持股份额到达50.7%。

经过不断扩张，现在，菜鸟网络现已成为包括仓配网络、快递渠道、物流云、菜鸟驿站、供应链金融等事务在内的巨大企业。

菜鸟驿站

从菜鸟网络事务扩张的脚步能够看出，其服务阿里巴巴的定位一向清楚。现在，阿里巴巴的中心电商事务现已从天猫、淘宝扩展到了包括以盒马、天猫超市、进口事务及银泰为首要组成的新零售事务，面临新零售事务的新式物流需求，菜鸟网络即时跟进推出丹鸟品牌。

不难看出，菜鸟网络现已成为服务阿里巴巴线上事务的线下基础设施、是面向阿里巴巴的底层操作系统之一——阿里巴巴将渠道思想又一次发挥到了极致。

无法暂停的物流战

本次“双十一”，得益于丹鸟，阿里巴巴在部分订单上供给了足以匹配京东的物流服务，一旦阿里巴巴打破缺口，京东的护城河自营物流将遭到极大应战。

不同于阿里巴巴经过菜鸟网络树立联盟再逐步收网的手法，京东物流从一开端就自己做仓储和配送。

2007年，面临第三方快递公司服务质量良莠不齐严峻影响用户体会的现状，并依据对我国物流职业本钱奇高的判别，刘强东力排众议，在出资人、其他京东高层都对立的布景下，树立了京东物流。

2014年6月18日，刘强东在“618”京东店庆大促期间亲上一线送货

传统快递公司的主营事务环节为“揽件-分拨-配送”（如三通一达、顺丰），由于没有库房，所以寻求的是货品在很多网点间快速活动。快递公司的中转点用来进行货品分拣，每个快递点既收货也送货，物流网络杂乱。

京东的物流形式则相对简略，事务环节为“仓储-运送-配送”，即直接把物品从库房送到顾客家里，这一形式的中心在于削减货品的转移次数。一件产品经过传统快递公司配送，需求在站点间不断曲折，而京东物流则无需如此，然后确保配送速度。不过，京东的物流形式对仓储才能要求很高，需求有满足的掩盖广度和密度，才能让货品离客户更近，从而构成规划效应。

2009年头，京东斥资树立物流公司，开端全面布局全国的物流系统。京东散布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的七大物流中心掩盖了我国各大城市，并在杭州等城市设立了二级库房，仓储面积在2012年底现已超越100万平方米。

上市后，京东继续加码物流投入。2014年，京东宣告其坐落上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心（一期）在“双十一”大促前夕正式投入运用，上海的“亚洲一号”一期工程建筑面积挨近10万平方米，仓储高度达24米。本年“双十一”，京东物流全国的25座“亚洲一号”悉数投用。

京东“亚洲一号”上海现代化物流中心一期外景

除了仓储，配送也是京东自营，依据京东2018年财报发表，到2018年年底，京东物流具有95138名快递员以及29139名库房工作人员，算计共124277人。别的，京东管培生训练期有必要要到物流仓储一线轮岗，大促期间还需求亲身上阵。

开展至今的京东物流已是庞然大物，人们最了解的物流C端服务在其间仅仅冰山一角。京东物流归纳规划群负责人傅兵称，京东物流的供应链和仓配系统既包括To C，也包括To B，掩盖了全品类，且包括冷链、跨境等服务，是一个归纳性的服务体。

京东物流现在现已成为京东的护城河，京东物流的配送质量口碑载道，但其高本钱投入的自营形式在商业远景上也一向存在争议。

据京东2014年上市时的招股书信息，从2009年到2013年，京东在物流建造上的投入分别是1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。

强壮的背面是严峻亏本。本年，京东调整快递员薪酬引起轩然大波，刘强东在内部信中解说称，京东物流2018年亏本超越23个亿，已是第十二年亏本。首要原因是外部单量太少，内部单量太多，继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏两年。

面临窘境，京东也在进行调整。

2016年，京东正式宣告物流事务对外敞开，向第三方商家供给服务。当年，原京东集团高档副总裁、京东商城运营系统负责人王振辉提出，京东物流要用五年时刻将外单收入占比提高至50%，全体规划到达千亿收入水平。

依照王振辉的思路，京东物流的外单首要来自两方面，一是京东商城上的第三方商家，这些商家能够直接将货存到京东全国各地的库房中，再经过京东物流的配送发货；二是其他没有自营物流系统的电商公司。

一个风趣的现象发生了：自营发家的京东物流逐步走向敞开，而渠道发家的菜鸟网络正在逐步收网。途径虽不同，二者方针一起：即在服务自身电商、新零售事务的一起，将物流事务自身做得更大。

菜鸟网络的方针是“全国24小时，全球72小时必达”，要完成这一方针，落地配的才能不可或缺，而这正是京东物流的内地，不难看到，跟着两大电商巨子的领地更加穿插，两边的冲突将逐步晋级。

菜鸟官网的介绍

虽然“双十一”期间的体现带来一些惊喜，但与深耕多年的京东物流比较，作为新事务的丹鸟还不老练，与其有关的差评并不罕见。

而依据京东物流官网发表的信息，现在，京东物流大件和中小件网络已完成大陆行政区县100%掩盖，自营配送服务掩盖了全国99%的人口，90%以上的自营订单能够在24小时内送达。

京东物流官网发表的信息

依据京东物流体会确保中心负责人周立方的介绍，本年“双十一”京东物流完成90%区县24小时达。巨大的掩盖网络加上创始的仓配一体形式，让京东物流占有了高端物流服务的品牌认知。在全面敞开和独立运营后，京东物流进入扩张期。规划效应、形式创新和无人技能使用，或将成为京东物流包围的途径。

一起，电商新贵拼多多的鼓起，也为物流职业增添了新的变数。

这一思路与菜鸟网络较为类似，可是跟着阿里巴巴将物流职业重要玩家逐步收入麾下，摆在拼多多面前的挑选现已不多，而自建物流将面临极高的本钱投入。因而，跟着电商事务不断拓宽，物流瓶颈将会更加杰出，面临一起的竞赛对手，拼多多是否会与其他玩家结成同盟，是职业最大变数。

物流的结局仍未闪现，而正是在电商渠道的剧烈竞赛下，我国顾客收到包裹的时刻，被一秒一秒地缩短了。