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和服务流程的信息化改造上。他的固执也得到了出资人的认可。云鸟首要出资方红杉本钱我国基金董事总经理郭山汕说：“咱们在物流范畴出资时，垂青的便是被出资项目能否提高人员和流程的功率。”
比较传统线下车货信息匹配方法，信息体系对城配服务从业人员和流程改造的最直接作用便是缩短空驶时刻。以司机租住地和装货库房间隔为例，云鸟测算后的数据显现，其渠道司机租住地与装货库房的均匀往复间隔为32公里。“这32公里便是空驶。‘鸟眼’体系可依据司机日常运单的具体状况，为其引荐离装货库房更近的租住地，缩短空驶时刻。”韩毅说。
无车承运人形式是什么
在车货信息匹配渠道企业展开的一起，无车承运人形式开端越来越多地见诸报端。揭露材料显现，无车承运人由美国“卡车经纪人”。
《定见》清晰指出，“无车承运人是以承运人身份与托运人签定运送合同，承当承运人的职责和责任，经过托付实践承运人完结运送使命的路途货物运送运营者。无车承运人依托移动互联网等技能树立物流信息渠道，经过办理和安排形式的立异，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零星物流资源，可以有用提高运送安排功率，优化物流商场格式，标准商场主体运营行为，推进货运物流职业转型晋级”。
虽然云鸟专心城市配送，运满满聚集干线运送，但两家企业的商业形式却是异曲同工—线上树立信息体系，线下开发运力池，线上线下结合，在集中度较低的货运物流商场中经过标准化和规模化的服务产品，逐步形成优质的供应链服务体系。从商业形式看，云鸟和运满满与《定见》对无车承运人的界定有颇多符合之处。
但风趣的是，云鸟和运满满对自己是否归于“无车承运人”的观念却并不共同。云鸟相关负责人表明：“现在无车承运人的概念比较含糊。云鸟的定位是城配服务商。”运满满的方针则清晰得多—“做我国甚至全球最大的无车承运人”。
“‘牛魔王’便是无车承运的调度体系。”前述运满满负责人以为，运满满创建三年来，堆集了全国350万名重卡司机用户，构成了我国最大的重卡运力池。这些运力每天在渠道上可以沉积下3~4TB的海量数据。当数据堆集到必定量级，才干据以调整整个我国公路物流的流量和流向，这正是成为智能化调度体系树立的根底。
“渠道的数据是树立诚信体系的一大依据，杰出的诚信是树立无车承运渠道的必要条件之一。现在，运满满一起树立司机与货主的是非名单和权重评分体系，具有我国公路物流最大的诚信数据库，是做无车承运的天然条件。”
快递企业能否分羹
货运信息匹配渠道也好，无车承运人也罢，其本质都是以轻财物商业形式驱动以重财物为中心出产要素的物流业展开。这一点和民营快递企业中遍及选用的加盟制有异曲同工之妙。事实上，二者之间已开端产生联络。
云鸟官网对快递类协作形式有清晰解说：“从快递公司的北京集散中心取货后，送达区域的快递站点（也包括从站点送达集散中心）。”3月15日，云鸟和宅急送达到战略协作协议。依据协议，两边在同城及区域配送等方面深度协作，并在全国商场布局，增强供应链服务与整合才能。
2015年，在中通、圆通、申通、韵达和百世五家快递企业中，中通干线运送车辆自营份额最高，超越50%。这意味着无车承运人形式现在在快递商场，特别是干线运送环节有必定的展开空间。不过，也有观念以为，以中通为代表的快递企业正在加大自有运力的份额，以便对快递网络具有更强的控制力，这会在必定程度上紧缩无车承运人在快递商场的展开空间。
那么，快递企业本身是否具有成为无车承运人的条件呢？业界遍及以为，在无车承运人的概念中，“承运”比“无车”更重要，即“无车承运人是以承运人身份与托运人签定运送合同”。而从服务内容看，快递服务合同比运送合同更杂乱。它包括了揽收、分拨、运送和派送四大环节。其间，运送又分为揽收到收件网点、收件网点到分拨中心、干线运送、分拨中心到派件网点、派件网点到收件人五部分。因而，快递服务的特殊性决议了不能简略地把将干线运送外包的快递企业等同于无车承运人。
可是，对比《定见》对无车承运人的界定，快递企业的确具有展开无车承运事务的许多资源。《定见》清晰指出，原则上无车承运试点企业应具有如下条件：具有较强的货源安排才能与货运车辆整合才能，运送运营安排化、集约化程度较高；具有较为完善的互联网物流信息渠道和与展开事务相适应的信息数据交互及处理才能，可以经过现代信息技能对实践承运人的车辆运营状况进行全过程办理；具有健全的安全出产办理制度，运营办理标准，具有较高的运营办理水平缓杰出的社会诺言；具有较强的赔付才能，可以承当全程运送危险。
日前，已有快递企业作出测验：2016年11月28日晚圆通速递发布最新公告，依据公告，圆通蛟龙、圆通速递与义乌市人民政府正式签署战略协作协议。依据协议，义乌市人民政府将帮忙蛟龙集团在义乌获得“全球集运网”无车承运人的营运执照。
究竟，无车承运所要推进完成的“线上资源合理装备、线下物流高效运转”对快递企业转型供应链归纳服务商是大有助益的。
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