古时候尽管没有现代交通工具和信息化技能，但他们也有“快递”，并且速度不低。
古时的快递是靠专人快马，在驿站间不间断地投递文件物品。一般每隔二十里有一个驿站，一旦需求传递的公函上注明“立刻飞递”字样，要求每天三百里;如遇紧急状况，可每天四百里、六百里，最高速可达八百里。
最早的快递呈现在上古商周时期。殷墟甲骨文中记载，在商朝已有近似于快递的驲传准则。据《周礼.秋官》记载，其时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是“虽道有难，而不时必达”。古代快递，首要用于政令、军情的传递，不适用于民间。古代最原始最首要的快递方法之一是 “步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。
到了春秋时期，快递要求更高，要用“马传”这种方法，近距离传递物品用“单骑”，长距离传递用“接力”。
秦一致全国后，对快递有了快慢之分。秦汉的步递一般都是近距离，均匀每个时辰要走10里，这是对一般邮件的要求，当天送完。假如用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。古人为避免半途泄密或被掉包，想出了不少方法。秦时的文书都是写在竹简上，传递前将邮件捆扎稳当，并在结绳处运用封泥，盖上印玺，以防私拆;写在绢上的要装入书袋中。一起对快递员入行的要求，即“隶臣妾老弱及不行诚仁者勿令”，便是说老弱和不诚信的人，是不能当快递员的。
到了魏晋时期，快递业有了法规根据。呈现了专门针对“快递”的第一部邮政法规，即魏国由陈群等人拟定的《邮驿令》，对快递的安排，人员、速度以及保密等方面给予了规则，这在中国邮政史上具有里程碑含义。
到了隋唐，快递业更为兴旺。因为大运河的开凿，水路快递更为杰出。在唐玄宗时期，全国大约有1639个驿站，其间水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。据学者计算，盛唐时期，从事驿传的作业人员约有2万多人，其间驿夫1.7万多人。在各种驿里执役的人，一般叫做“驿丁”、“驿夫”，或称“驿卒”、“驿隶”。他们的身份比较低下，作业十分辛苦。在酷日之下，在寒风凛冽的冬季，在滂沱大雨之中，都毫无例外地要身背文书袋，仓促奔跑在驿路上。
唐政府规则，快马要求一天行一百八十里左右，再快些则要求日行三百里，最快的要求则为日驰五百里。安禄山在范阳起兵暴乱，其时唐玄宗正在华清宫，两地相隔三千里，六日内唐玄宗就知道了这一音讯。可见，传递速度已到达每天五百里以上。唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，运用快递从悠远的南边向北方的长安送荔枝，并非传说。
在唐朝法令中，关于邮寄过程中种种失误的处分，都规则得很细。唐朝法令规则，驿长应负有若干职责，首要有必要每年呈报驿马死损肥瘦，呈报经费支出状况。若有驿马死损，驿长担任补偿;若私自减去驿站人员和马匹，则杖一百。对驿丁的处分更严。驿丁抵驿，有必要换马更行，若不换马则杖八十。唐律还规则，凡在驿途中耽搁行期，应遣而不遣者，杖一百，文书晚到一天杖八十，两天加倍，以此类推，最重的处徒罪二年。
宋代的快递选用的是“急脚递”，是在步递和马递基础上创建的。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。宋朝招待所和邮局的功能现已分离了，招待所叫驿馆，邮局叫递铺。宋朝的递铺专门担任传递文书，十八里到二十五里之间设一座，有步递、马递、急脚递、金字牌急脚递。岳飞被皇帝连下十二道金牌，便是“金字牌急脚递”，上书“御前文字不得入铺”。这种文书不能在递铺逗留，快到递铺时摇铃，铺里人听见铃声候在铺口，像跑接力赛，一路鸣铃，过如飞电，行人望之避路，昼夜不断，日行五百里。宋代邮件保密准则和技能更为完善和前进，呈现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密方法。
元朝急脚递替代了宋朝的步递，马递也消失了。铺兵走递时，要悬铃、持枪、挟雨衣，夜里举着火炬，路上的车马闻铃都要避至路旁。每个铺兵跑十里。元世祖时，拟定了《站赤法令》，办理驿站。站赤，即驿站的蒙古音译。
清朝的驿递系统由驿、站、塘、台、所、铺六种安排构成，总称邮驿。驿递速度到达一天600里，全国2000驿站，驿夫70000多人，递铺14000个，铺兵4万名。
咸丰年间，冯桂芬主张仿效西方，建立邮政局。1913年，北洋政府宣告，全国驿站吊销。
古代快递业不论多么兴旺，但与现代比较，天然不行同日而语。但从古代快递业的开展进程中能够看出，古往今来，历朝历代都高度重视信息传递的速度。现代快递业和物流业高速开展，也是年代开展的必定，更是现代生活的需求。
